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August 17 RALLYE DE ALEMANIA. 7ª DE LOEBEL CAMPEONATO TOCADO
Vuelco en el liderato del Mundial y decisiones del multi-equipo Ford difíciles de explicar.
Sebastien Loeb, como se esperaba, venció por séptima vez consecutiva el Rallye de Alemania y se encaramó al liderato del Mundial de donde parece muy difícil que alguien sea capaz de desalojarle.
FORD
Marcus Gronholm nunca fue un piloto convencional. Podía cometer errores, infantiles a veces, pero tenía dos habilidades. Sacar la quinta esencia de sus coches, y poner en apuros a Loeb presionando al francés al máximo y sacando buenos reditos de ello a veces. Ahora su punta de lanza se llama Hirvonen. A pesar de cómo empezó el campeonato Latvala, nunca quiso Malcolm Wilson estar detrás de su nueva figura y siguió apoyando sin fisuras a Hirvonen, piloto más experimentando pero falto de la garra de Gronholm. Unido a esto un vehículo que no ha sido muy evolucionado y tenemos la explicación a la debacle que está sufriendo la marca del óvalo tanto en el campeonato de pilotos como en el de marcas. Pretender en los rallyes que una evolución aerodinámica va a permitir a un coche coger o recuperar ventaja, parece una gran venta de humo. Igual de sorprendente ha sido la decisión de dejar luchar a Duval e Hirvonen por la tercera plaza del rallye. A Duval se le ha dado un coche de desguace, de los muchos que cobra a precio de oro Wilson, y no ha podido plantar la más mínima cara a Citroen. Permitir la lucha le ha podido costar caro al equipo aunque Hirvonen ha dejado claro que no estaba para luchar. Esta es la situación del equipo Ford. Un líder sin carisma que dilapidó su crédito perdiendo en casa contra Loeb. Una estrella emergente que no recibió en su momento la confianza necesaria y al que le ha faltado experiencia para sobreponerse. Una política de varios equipos destinada a recaudar dinero y sin usarse adecuadamente como táctica contra Citroen. ¿De qué vale coger a dos especialistas en asfalto y luego darles un coche poco competitivo? A accidentes como el de Galli. Obligando al piloto a ir por encima de su límite. Y por último a un mal ambiente de equipo cuando se critica a otros pilotos, Latvala en Finlandia, y no se menta a esa verguenza de actuación que está perpetrando un rallye sí y otro también su hijo. Con el agravante de que está quemando uno de los Ford pata-negra o casi pata-negra.
CITROEN
Rallye redondo para las huestes francesas que lideran en los dos campeonatos y que con España y Córcega en el horizonte tras Nueva Zelanda pueden cerrar ambos campeonatos antes de tiempo. Loeb ha vuelto a estar intocable y Sordo le ha secundado a pesar de la falta de adaptación a las nuevas gomas. SUBARU
Con decir que han sumado los mismos puntos que el equipo puntero de Ford está dicho todo. Y hubiera sido mejor de no haber perdido medio minuto Atkinson en el tramo de la primera etapa. El coche desde luego sigue sin estar a un buen nivel aunque la duda razonable es inevitable. ¿Son sus pilotos los adecuados para sacar el jugo al coche? SUZUKI
No ha sido un mal rallye para la marca japonesa aunque sigue muy lejos de la cabeza. LOEB
Sebastien sigue destrozando todo tipo de marcas y registros junto a Citroen. Va camino de otro título y de seguir engrandeciendo su historia. MUNDIAL DE PILOTOS
1º Loeb 76, 2º Hirvonen 72, 3º Sordo 43, 4º Atkinson 40,5º Latvala 34
MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
1º CITROEN 123, 2º FORD ABU DHABI 115, 3º SUBARU 69, 4º STOBART FORD 5º LAS ANACLETASPrimero reconozco que de las Analectas, diálogos que Confucio mantenía con sus discípulos y que son la base de la filosofía oriental, conozco algún proverbio. "Exígete mucho a ti mismo y espera poco de los demás. Así te ahorrarás disgustos". Por ejemplo. No conozco más y ni siquiera sabía que se llamaban así.
Ete aquí que me hace llegar un amigo, gracias David, el gazapo olímpico de cada cuatrieno.
Uno todavía recuerda, creo que fue Maria Antonia Martínez, y me sigo desternillando de risa con el famoso, 'salida nula' cuando los nadadores se tiraban al agua para colocarse en la salida de la prueba de espalda. También del inolvidable, '¡cuanto cabrón!' del lamentable Jesús Fraile en unos Juegos de Invierno. O el, ¡esto que es, pero esto que es!, del habitualmente modosito Matias Prats Jr. Convertido en un momento en un monstruo de película de serie B. Boca enorme, ojos fuera de sus órbitas. Memorable. El gazapo en cuestión, que me ha obligado a tragarme un par de minutos de la insufrible ceremonía de apertura, me la refanfinflan esos mega espectáculos que sólo sirven para masturbar los egos de sus creadores, es una muestra de ignorancia bestial que además se repite con contumacia no sólo por la creadora, María Ascario -vaya rachita que llevamos, maja- si no por los que vienen detrás que ni se molestan en saber que eran las 'Anacletas' Porque con dos narices y sin ningún problema, María Ascario hace referencia una vez a las Analectas como las 'Anacletas'. Hasta aquí no pasa nada porque la mayoría de los mortales no sabe lo que son. Se puede entender y disculpar, faltaría más, por el directo, una letra bailada, etc. Pero poco después vuelve a insistir en las 'Anacletas', dejando claro que no era un gazapo. Era una cagada de proporciones gigantescas.
Lo bueno vino en los telediários posteriores. En ellos, al menos que yo sepa dos compañeros, siguieron insistiendo en las 'Anacletas', en este caso ya con dos cojones.
Mientras, en TVE se siguen jubilando a verdaderos pozos de sabiduria.
Como diría Forges: '¡País!
August 15 RALLYE DE ALEMANIA. 1ª ETAPALOEB ARRASA
Los nuevos compuestos que ha llevado Pirelli al Rallye de Alemania han creado muchos quebraderos de cabeza a casi todos los pilotos.
Con los blandos la queja ha sido de subviraje mientras que con los duros el coche tenía problemas al traccionar. Esto ha limado en mayor o menor medida la confianza de los pilotos. A Loeb en cualquier caso parece haberle afectado muy poco porque se ha llevado los seis tramos del día. Algo que no han podido hacer todos. ACCIDENTE DE GALLI
Y es que el italiano ha sufrido un fortísimo accidente. En una zona boscosa muy rápida se ha salido. el coche ha quedado volcado entre o encima de los árboles y Gigi ha tenido que ser extraído del coche por los servicios de emergencia. Ha sido evacuado a un hospital y parece que no tiene nada grave. Bernacchini salió por su propio pie del coche y también ha sido trasladado al hospital para realizarle un chequeo. No había empezado bien el italiano que había pérdido bastante tiempo en el primer bucle pero que parecía haber cogido el ritmo. EL RESTO
Sordo e Hirvonen estuvieron luchando al segundo hasta que en el quinto tramo el finlandés encontró un resquicio que le ha permitido acabar la etapa en segunda posición. Sordo es de los que más se han quejado de las gomas. Pero deberá centrarse mañana para cazar y pasar a Hirvonen y certificar el doblete de Citroen que parecía factible antes de comenzar el rallye y que sigue estando al alcance. Duval ha sufrido mucho con su transmisión, es lo que tiene llevar un coche de 'Desguaces Wilson, we run for my son', pero una vez solucionado el problema ha mejorado. Está un poco en tierra de nadie y llegado el caso no sería extraño que tuviera que dejar pasar a Latvala.
Jari Matti ha comenzado muy lento pero se ha ido entonando hasta batir a los dos Subaru. Petter es el mejor de la pareja tras tragarse un cruce Atkinson en el último tramo,sólo lo han completado tres pilotos, y perder medio minuto. Suzuki en tierra se defiende pero en asfalto muestra muchas carencias todavía y bastante es que no han sufrido problemas.
La etapa de mañana debe ser la más decisiva con los tramos de Baumholder y sus 'hilkensteis' como elemento disuasorio.
GENERAL TRAS LA 1ª ETAPA
1º Loeb 2º Hirvonen a 19.9 3º Sordo a 25.6 4º Duval a 38.7 5º Latvala a 55.7 6º P. Solberg a 1.03.9 7º Atkinson a 1.34.0 8º H. Solberg a 1.03.9 August 13 ENGAÑADOS COMO A CHINOSNo vi la ceremonia de apertura de los Juegos. Son fastos que nunca me han atraído y menos en estos Juegos manchados por la dictadura china, la sangre del Tibet, etc. Al menos parcialmente estoy boicoteando a mi manera estos Juegos vergonzosos desde su adjudicación a China. Pekin o Beijing no cumple ni de lejos los requisitos mínimos requeridos en cuanto a contaminación como mínimo. Eso debería ser suficiente para que no se les hubiera dado los Juegos. Manda narices que Madrid perdiera los de 2012 porque un miembro del Comité se equivocó al votar, ¿para cuando el control antidoping o de alcoholemia a los miembros del COI?, y porque un desgraciado de la realeza europea, para más pistas de Mónaco, le dio por preguntar por los atentados. Al muy ruín. Se le dieron los Juegos a China con la promesa, a muchos se les olvidó que estaban tratando con dictadores, del aperturismo, del fin de la censura y los buenos deseos, y bla bla bla. Qué bonito como eyaculaban como berracos todos los que había visto la Ceremonia de Apertura. ¡Qué maravilla!, ¡Insuperable¡ Pues ahí tienen la maravilla. Una mentira cochina, un montaje y una verguenza. Resumiendo. Que les han engañado como a chinos. Permítanme dentro de éste despropósito que son estos Juegos, que me marque una sonora carcajada ante el ridículo que han hecho todos. Eso sí, inmediatamente vuelvo a mi indignación para con el pasteleo que se tiene, no con China, si no con sus asesinos dirigentes. Como siempre. La puta pela, es la puta pela. August 12 OTRA VEZ LOS INTERESES BASTARDOS DE LOS BASTARDOSOtra vez los medios anglosajones, esos que prácticamente exterminaron a los indios y que expoliaron África de sus habitantes para hacerlos esclavos, esos mismos siguen empeñados en dárnos lecciones de humanidad. A raíz de una foto de la selección española de baloncesto en la que los jugadores se rasgan los ojos como hemos hecho siempre cuando queríamos imitarlos, han considerado que es un gesto de racismo. A estos de la anglosajonia en general y de la Gran Bretaña en particular les ha faltado tiempo para volver a rescatar hechos a la carta para recordarle al mundo que somos unos racistas. Hay que ser muy retorcido, como esa prensa de mierda carroñera y despreciable, para interpretar el gesto como un insulto. Al final siempre acabamos en el mismo sitio con estos desgraciados. Aun así espero los comentarios virulentos contra mi, aquí espero, por meterme con esa bazofia. Así vamos, también, en este país. Pero de nuevo el Támesis es otra vez un gran río lleno de mierda que por mor de las corrientes del Canal de la Mancha se esparce hasta la costa norteamericana. Dios los cría... Menos mal que los Juegos Olímpicos deberían suponer una tregua en el mundo y ayudar a propagar los buenos deseos, el entendimiento y bla bla bla. ¡Menos mal! Blogalaxia Tags: bastardos anglosajones PREVIA RALLYE DE ALEMANIAÚNICO EN SU ESPECIE Su base está localizada en el centro de Europa. Esa razón le permite atraer a muchos espectadores del viejo continente sin mayor esfuerzo. Es posiblemente el rallye de asfalto más variado del campeonato. Y la meteorología suele jugar un papel importante porque suele ser muy cambiante. Y también, por qué no, porque ya era hora de encontrarnos de nuevo con el negro elemento. Son seis ya los años desde que Alemania llegara al Mundial y la prueba se ha asentado como una de las más espectaculares del calendario. Variedad, variedad y variedad. Son tres etapas muy diferenciadas. Los reglajes de un día para otro no son muchas veces válidos y las asistencias deben de hilar muy fino con la información que ofrece cada piloto. La primera etapa se disputa en su mayoría en el Valle del Mosela. Entre viñedos de largas ramas y zonas con mucha vegetación que limitan la visibilidad en profundidad y crean un efecto túnel más que grande a los pilotos. La segunda parte es la que se desarrolla en la zona militar de Baumholder con sus temibles Hilkensteins. Bloques de hormigón pensados para evitar que los tanques se salgan de los caminos. Caminos de hormigón muy sucios y rotos que suelen arrojar desagradables sorpresas para algunos participantes. La tercera etapa es la que podríamos considerar la más clásica del rallye. Con tramos realizados en carreteras cerradas al tráfico con buen asfalto. OJO A LOS NEUMÁTICOS Dos serán los compuestos que tendrán los pilotos a su disposición. El duro si el tiempo está seco y el blando si los tramos están húmedos o mojados. Ua de las grandes luchas del rallye entre los equipos estará en los observadores desparramados por los tramos con una pequeña estación meteorológica. Ellos serán los encargados de comunicar temperatura, humedad, velocidad del viento. en la base, los especialistas discernirán si lloverá o no, si llueve por cuanto tiempo, y cuando deje de llover cuanto tiempo tardarán en secarse los tramos. Esta guerra 'fría' será tanto o más importante que la que se dirima en los propios tramos. LOEB A POR EL 7º Sebastien Loeb saldrá al rallye con la victoria metida entre ceja y ceja y con la idea de salir como nuevo líder del Mundial cuando se entreguen los premios el domingo en la Porta Nigra de Trier. Sin duda que tanto el francés como Sordo son favoritos para hacer el doblete y para brindarnos una lucha al segundo durante, al menos, al primera etapa. Sordo tiene opciones pero estas pasan por lo que aprieten los Ford y por como se mueva el cántabro en esos primeros tramos. Si en Ford plantan cara, entonces Sordo no recibirá órdenes. Pero si no es así, la victoria volverá a ser para Loeb. En Ford su principal arma no va a estar en el equipo oficial. Si no es Stobart. Duval y Galli pueden si tienen un rallye inspirado plantar cara a los Citroen e intentar echar una mano a su compañero Hirvonen, líder del Mundial. Mikko debió de salir tocado de Finlandia. Era vital, no sólo por orgullo, quedar por delante de Loeb y aumentar la ventaja por la que le puede caer en los rallyes de asfalto. Será interesante ver como se recupera del varapalo. Latvala es un poco incógnita aunque lo normal es que se lo tome con calma y espere acontecimientos. Volviendo a las principales bazas de Ford. Destaca la reaparición de Duval. Duval fue clave el año pasado y Malcolm Wilson le ha fichado para que sea el punta de lanza y la liebre del equipo. Pero Francois lleva mucho tiempo parado y ya veremos si tiene ritmo desde el comienzo. Eso sí, como salga enchufado será difícil aguantarle el tirón. Su talón de Aquiles volverá a serla regularidad. Regularidad que necesita Galli para asentarse en el equipo porque sus resultados no están siendo los esperados y si hay algo que odia el patrón Wilson no es que se vaya despacio. Ahí está el caso de su hijo para corroborarlo, sino que se sufran accidentes. La gran interrogante estará en el rendimiento que tenga el nuevo Subaru en el asfalto. De eso dependerá, y de que Petter tenga tres días sin problemas -algo que parece imposible- , para que se inmiscuyan en la lucha al menos por el podio. Sin duda que el australiano Atkinson parece una opción más fiable que la del venido a menos noruego. Suzuki seguirá buscando progresar y no se espera gran cosa de ellos. Desde el viernes toda la furia de los WRC se desplegará por los tramos alemanes. Esperemos asistir a un clásico. Blogalaxia Tags: rallye
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August 11 UN RELEVO PARA LA HISTORIANo sé por qué me enganché a la natación en aquellas madrugadas de Los Ángeles 84. Quizá es por la facilidad que tienen de batir records de un campeonato a otro. O quizá de su parecido con el atletismo. El caso es que no suelo perderme la disciplina en los Juegos. Aquí en Pekín hay un reto brutal que tiene por protagonista al guaperas de la peli. Michael Phelps. El de Baltimore quiere llevarse a la chica, 8 medallas de oro, y batir así al gran Mark Spitz, protagonista único, terroristas aparte, de Munich. Pero como en las pelis apareció un malo. Malo malísimo y además bocazas. Condición casi indispensable para el personaje. Atiende al nombre de Alain Bernard, francés para más señas, y amenazó con secuestrar a la chica y devolverla al menos mellada. El protagonista lo tenía difícil pero contaba con la ayuda de los amigos de su panda. Comenzaba el 4x100 a verdadero saco. Con los australianos dominando con Eamon Sullivan que batió al guaperas de Phelps y rebajó el record de los 100. Los franceses reaccionaron mientras los norteamericanos no cogían la cabeza de la prueba y los australianos se quedaban en agua de nadie. Alain Bernard, el bocazas, raptaba a la chica de Phelps y entraba primero en la última posta con la princesa a sus lomos. El guaperas de Phelps no podía hacer nada más que escuchar los gritos de su amada. Entonces apareció el heroe. Jason Lezak. Jason le dijo a su amigo que no se preocupara y se lanzaba al agua para rescatar de las garras del bocazas a la heroína. En el viraje que les ponía con la proa rumbo a la meta la diferencia entre el francés y el norteamericano era enorme. Entonces el héroe desplegó sus brazos convertidos en hélices de bronce y con unos rapidísimos uno-dos empezó a remontar al villano recuperando a la chica en el mismo baldosín de meta. Casi cuatro segundos rebajaba el récord, una brutalidad, mientras el guaperas gritaba loco de contento al recuperar a su princesa que había visto perdida. Ya voy recordando porque me gusta ver la natación. Seguramente que la de hoy, ha sido la mejor carrera de la historia. OTRA IMBÉCIL Maribel Moreno, otra imbécil que se une al grupo de tramposos del ciclismo. Qué pardilla, que inconsciente y que asco. ¿Cómo es posible que sigan pensando que van a poder meterse para el cuerpo lo que sea y que no los van a pillar? Ya va siendo hora de que, sea el deporte que sea, se sancione a perpetuidad. Sin miramientos. Son tramposos, ¿no? pues los tramposos iban al Misisipi con una piedra al cuello. No queremos tramposos en ningún deporte. Y como muchos siguen sin querer entenderlo, no cabe más que la mano dura. Perpetuidad. Esto ha puesto la carnaza a tanto malnacido que ahora no para de echar mierda sobre España. Gracias imbécil. Pero Samuel Sánchez, por ejemplo, ha pasado cuatro controles desde que está en Pekín. Así que limpio está limpísimo. Quien quiera seguir atacando, ¿eh? McQuaid -bastardillo australiano que cada día pinta menos y necesita de la mierda para salir en los papeles-, que lo haga. Pero que le follen. Y al Sr. Lissaveztky hay que hacerle alguna puntualización. Está muy bien querer llegar hasta el final y que la imbécil diga quien le ha dado la EPO. Pero Don Jaime, copón, no me nombre usted a la Operación Puerto porque ahí sigue abierta y no se ha llegado hasta el final. Así que primero lave usted su casa, y luego ya iremos a lavar la de la imbécil. La imbécil se la ha metido sin vaselina. Y si no va siendo hora de jubilar el laboratorio que se usa y contratar a otro que sea competente. August 07 COSAS DE LA F1EL REPOSTAJE DE FERRARI A pesar del periodo de vacaciones, hay alguna cosa en la F1 que me apetece comentar. Una, y entono el mea culpa, es el rápido segundo repostaje de Raikkonen. Dando vueltas al tema, y asumo el despiste de no haber caído en su momento, es más que posible que no hubiera nada raro. Simplemente es de suponer que Raikkonen le metió un mapeado más económico a su motor con el combustible. Eso le permitió cargar menos carburante en esa parada y adelantar a Alonso. Aun así la diferencia fue grande. Pero como no le funcionaba bien el transponder es difícil hacer cálculos. Pero estos cuadran más o menos. EL CARADURA DE RON DENNIS, OTRA VEZ Otra cosa es la desverguenza, no es noticia, y la caradura de Ron Dennis que nos sigue tomando a todos por gilipollas. Y siendo así no entiendo como mis compañeros no le boicotean. Insistir en que la igualdad ha sido siempre la bandera de McLaren es de una tozudez que raya la paranoía. Él que le hacía unos feos de órdago a Coulthard y sólo tenía ojos para Hakkinen. Que ninguneó y desquició a Montoya. Que hizo todo lo posible para destrozar a Prost frente a Senna. Por cierto que luego vio como el brasileño se lo pagaba renovando carrera a carrera a razón de un millón de dólares por cada una de ellas porque no se fiaba. Y al final le dejó por Williams. Pues nada, él sigue erre que erre. Ademas de pirata, pinocho. Pero nada, que sigan algunos compañeros haciéndole la rosca y al 'si, bwana'. Claro que pueden tener recompensa. Entrar a trabajar al departamento de prensa del equipo. Ya hablaré oro día de los problemas de patrocinio que puede tener elequipo McLaren. CIERTAS NOTICIAS Otra sobre mis compañeros. Nos hartamos de leer en varios medios que los emolumentos de Fernando en Renault esta temporada andaban por los 25 millones de euros nada menos. Si firmó por dos años podría ser que esa cantidad fuera la total. Pero, ni lo sé, ni me importa. Viene esto al hilo de la importancia de la noticia que leo hoy sobre que Honda 'tienta' a Aonso con 12 millones de euros. ¿En qué quedamos?, ¿no cobra 25 con Renault, o 12? ¿Entonces como narices le van a tentar con 10? Cuanto falso hay suelto que no hacen más que inventar cosas y cifras y que hacen mucho daño. EL PLUMERO DE LAPUERTAEl Presidente del Barcelona, ese frustrado aprendiz de político independentista que se ha quedado en Presidente -lo que no es poco-, sigue paseando su frustración por el mundo. Su anti-españolismo le ha llevado a prohibir que sonara el himno de España en partidos de cadetes y alevines del equipo, metiendo a los peques que nada más que quieren jugar al fútbol en mandangas nacionalistas que no deberían irles ni venirles, mostrando así ese catalanismo equívoco y pasado. Me imagino que el frustrado de él quiere que le hagan hueco en algún partido político, en Izquierda republicana-uy Esquerra-. Claro que le puede pasar que en vez de llegar a ser diputado se quede en alcalde para luego despotricar de los extremeños. Es lo que tiene esto. Vamos que tonterías las que queramos. Siguiendo con su política de catalanismo beligerante decidió, hace pocas fechas, que el equipo no volara más con Air Berlin porque a bordo no se habla catalán. Como la gilipollez se entiende por sí sola no voy a hacer ningún comentario al respecto. Ya que es tan catalanista podía hacer que sólo jugaran catalanes en el equipo. Es la habitual demagogia de estos aprendices de dictadores bananeros. Y eso que la medida le va a costar dinero al club. Eso sí que es novedad. Pero mira tu que como la pela es la pela, no ha tenido cojones a coger al equipo y traérselo de vuelta de Nueva York sin jugar un sólo partido. ¿Por qué?, porque nada más aterrizar, el Alcalde Bloomberg anunció, no porque llegara el Barcelona no, que iba a aprender español. No parece que para el catalanista resentido de Lapuerta haya mayor afrenta. Pero, la pela es la pela, ¿verdad Juan?. Uy, perdon. Joan. Como se te ve el plomall o el plomer. El plumero vamos. barcelona laporta catalanista PGA CHAMPIONSHIP. OAKLAND HILLSUN CAMPO MÍTICO PARA PARA CERRAR EL GRAND SLAM Un gran campo pondrá uno de los mejores broches a al Grand Slam de éste año. Aun sin la presencia de Tiger, el campo dará el espectáculo suficiente para exigir el máximo del ganador. El campo está muy cerca de Detroit y se abrió en 1918. Se renovó en 1950. Tarea que corrió a cargo de Robert trent Jones Sr. El resultado fue el campo más físico y exigente de Estados Unidos. Su apodo del 'Monstruo' le llegó al año siguiente. El gran Ben Hogan ganó el US Open con una tarjeta total de +7. Lo primero que dijo Ben Hogan al acabar el torneo, su última tarjeta fue un 67, fue que había logrado poner al monstruo de rodillas. El avance del tiempo le había tamizado mucho la fiereza y el hijo de Robert Trent se encargó de afilarle las uñas de cara a éste PGA. Trescientos quince metros ha ganado el campo, se han estrechado sus calles y se han añadido bunkers. Pero estoy de acuerdo con Nicklaus. "Las modificaciones se han llevado mucha parte de la historia". El problema es que no está bien visto que un grande se gane con dobles figuras bajo par. En cualquier caso, el espectáculo va a ser precioso. Esperemos que Sergio, Miguel Angel y Pablo estén con opciones de victoria de cara al domingo. Y no olvidemos que Tiger sigue sin estar lo que supone una oportunidad para el resto de tener opciones de ganar un grande. Algo que con el otro 'monstruo' presente se reduce muchísimo. August 04 RALLYE 1000 LAGOS 2008 SAINZ-AURIOL-LOEB TRES VICTORIAS PARA EL RECUERDO La etapa del sábado se presentaba muy tensa. El viernes Sainz había terminado en cabeza con 16 segundos sobre Ari Vatanen. Seguro que su mayor rival, Kankkunen, se le había quitado de en medio con el cable del acelerador roto. Pero un finlandés corriendo en casa es casi imbatible. Y además estábamos pendientes de un compañero, del que obviaré el nombre, que había pasado la noche en el calabozo por unos problemas al soplar con la policia local. Desde el comienzo del rallye Sainz se mantuvo en los puestos de cabeza. Kankkunen primero y Ericsson después mandaban en el rallye y en el tercer tramo Sainz se ponía líder. Que alegría pero quedaba mucho. A partir de ahí Kankkunen subió un poco el ritmo y se quedó en solitario en cabeza hasta el problema con el cable. Por delante el sábado 16 tramos, casi 250 kilómetros cronometrados. Se te caen las lágrimas solo de recordarlo. La jornada empezaba con Ericsson fuera cuando intentaba apretar a Vatanen en el cuarto tramo. También se quedaron fuera los Mazda de Mikkola y Salonen. Sainz hizo una etapa casi perfecta ganando nueve tramos, aguantando el envite de Vatanen y distanciandose con una ventaja confortable de cara a la etapa del domingo. Sainz, con cara de dolor tras acabar muchos de los tramos, recibía masajes de su fisio. Se había hecho un esguince en los días previos al rallye que pusieron en duda su participación. Aquello fue un desgranar tramos sin arriesgar para romper una barrera mítica, casi infranqueable para un no-nórdico. Ganar el 1000 Lagos. Pocas veces se regresa de un sitio con una sensación tan alucinante. DIDIER AURIOL Ganó en 1992. La adaptación del francés a aquella máquina que fue el Integralle de 1992 fue asoombrosa. Ni Kankkunen con la misma montura pudo evitar que Didier hollara el suelo sagrado finlandés y acompañara a Sainz al Olimpo nórdico. Un rallye lluvioso en el ue el francés no dejó que Juha se le acercara. manejando el coche en los embarrados tramos con maestría y quitándose de encima los fantasmas de los años anteriores que le llevaron a cometer errores de bulto. 2008 Dieciseis años después, Sebastien Loeb entra en el club de los elegidos al ganar una de las pocas pruebas que le faltaban. De nuevo batiendo a los finlandeses en casa. Sólo quedó Hirvonen para defender el honor patrio pero, aunque digno sucesor de sus antecesores, le falta un poquito para plantar cara al 'Canibal'. Un Loeb que tengo la sensación de que jugó con él todo el rallye. El francés dominó de cabo a rabo y pareció buscar el error del finés para sacar más jugo a su victoria. El abandono de Latvala le puso las cosas más fáciles. Una piedra no anotada le rompió la suspensión en el tercer tramo y acabó con las esperanzas de Jari Matti. Sordo hizo un gran rallye hasta que su jefe, Quesnel - que de gestionar sabrá mucho pero lo que es de rallyes, la liturgia y los significados no tiene la más remota idea- decidió que levantara y no luchara con un Atkinson que al final llegó hasta el tercer puesto. Una pena que por tener un inepto como jefe, algo que no es muy raro, pierdas un podio en el 1000 Lagos. Que indignación. Como indignación me produce Petter Solberg. Ni con el coche viejo, ni con el nuevo, ni co un carrito de helados. Creo que se está comportando deslealmente con la marca que le ha dado todo. Era Hollywood Solberg, ahora ha pasado a ser Bollywood. Una caricatura del que fue, que tampoco es para tanto. Quizá no le vendría mal un cambio de aire que le diera una nueva motivación. No estaría mal un fichaje por Citroen a cambio de envíar a Sordo a Subaru. El caso es que son tres los no nórdicos que han ganado tan prestigiosa prueba. Ha sido emocionante e intensa. Con un anticlimax final por la decisión de Citroen de parar a Sordo. Que penita. Y el año que viene no puntua. De verguenza. APUNTES DE HUNGARORINGDUDAS Lo que se presentaba como una carrera aburrida y anticipaba un dominio de nuevo insultante de Hamilton, se convirtió en otra interesante carrera. Hay muchas cosas que comentar. Los problemas en Ferrari, no sólo de motor. Los rumores de fichajes, alguno muy sorprendente. El bajón de BMW. El estilo castigador de Hamilton y la metamorfosis de Glock. Primero empezaremos por Ferrari porque abarca varios temas. Un equipo de tamaña entidad siempre tiene algo guardado y no iba a ser menos en Hungría. Trabajaron mucho en el coche para carrera. Sólo la mediocre actuación de Raikkonen en la calificación le ha privado quizá de conseguir la victoria. Opina Enrique Scalabroni en su columna en Grand Prix que Raikkonen ha sido relegado a número dos por Ferrari. Parece ser que los intensos rumores que colocan a Fernando en Ferrari han hecho que Raikkonen se mueva y se busque las habichuelas por si acaso. Suena mucho BMW como destino del finlandés. El tiempo dirá. Lo que está claro es que en Ferrari se han decantado por Massa y me comentan que Raikkonen se encuentra con que le están haciendo el vacío. La bronca en público que recibió el finés el jueves al llegar tarde al llegar tarde al paddock por parte de Luca Colajanni fue de impresión. No le perdonan a Kimi sus flirteos con otros equipos. La ley del embudo. O de la manguera. Que me temo va a dar mucho que hablar en los próximos días. ¿Qué pasa en BMW? Tengo la sensación que la victoria en Canadá les colmó el año y se han dedicado en cuerpo y alma al coche de 2009. No se me ocurre otra razón para el bajón o la falta de evolución. Tema Mclaren hoy. Primero quiero hacer hincapié en lo que me gusta que Alonso les tenga cogidos por las pelotas y les saque de quicio. Me explico. Alonso dijo que si estuviera en McLaren le tocaría estar haciendo el papel de Kovalainen. Sancho Panza de Quijote Hamilton vamos. Bien. Ron Dennis se enfadó mucho y se fue raudo a sus voceros para reconocer que hay un acuerdo de no agresión entre McLaren y Alonso y que el no iba a romperlo. ¿De qué tiene miedo McLaren? No la hagas no la temas. Por lo visto, Alonso no tiene miedo de nada y alguna puyita se le escapa. Sobre Hamilton hacer hincapié en su estilo de conducción que destroza el neumático delantero dependiendo del circuito. Su estilo agresivo le juega malas pasadas. Le queda muchísimo por aprender aun, sobre todo en lo que se refiere al manejo de las carreras. Y sobre el tapado. Me alegro de la victoria de Kovalainen pero no hoy. Hay que estar ahí y esas cosas, pero el finlandés no ha hecho nada especial. Ha tenido un ritmo de carrera muy bajo, cuidando neumáticos según ah explicado, y ha apretado al final para presionar a Massa. Un Massa que simplemente estaba manejando su ventaja. Si Heikki nos quiere hacer creer que con su ritmo iba a ganar, vale. Lo malo es que se lo crea él o se lo hagan creer en el antro de piratas. Y para terminar el milagro. La metamorfosis de Glock. ¿Qué pasó en el accidente? Juro que no estoy de cachondeo ni de broma porque el tema de su golpazo en Alemania no es para reirse. Pero es como si hubiera visto a Dios, como si se se creyera inmortal o como si nos lo hubieran cambiado. No recuerdo un cambio tan asombroso. Un piloto errático a más no poder, inconsistente y creo que mediocre, se convierte de la noche a la mañana en un piloto rápido, consistente y que aguanta la presión. No salgo de mi asombro. August 01 POR FIN. ALGO BUENO EN EL MADRÍ El Real Madrid se ha cargado al 'speaker' que trajo hace tiempo para amenizar los partidos. Encabronar al personal es lo que consiguió. Lo siento por él. Es probable que haga bien su trabajo, independientemente de los gustos. Pero es una buena noticia. Quien no conoce el Bernabeu es normal que la cague un día sí y otro también. Le duela a quien le duela y le joda a quien le joda, el Bernabeu es un templo sagrado donde se respetan muchas liturgias. Este individuo se metió en charcos que no gustaron a la exigente afición madridista. Sé de buena tinta que no sólo a nosotros, los aficionados, nos tenía hasta los mismísimos, si no que también a los jugadores. Así que espero que le vaya bien pero fuera del Bernabeu. De paso, el lumbreras que decidió gastar dinero en algo tan superfluo podía irse con viento fresco junto a él. Y de paso reponer el himno del Centenario. Eso sí es un sintoma de modernidad y no traer a un charlatán a la americana. July 31 RALLYE MIL LAGOS
Llega al WRC una de las citas que nunca deberían faltar. El Rallye de los Mil Lagos. Uno de los desafíos a los pilotos de rallyes más exigentes del calendario. Y que conformaba, junto a Montecarlo, el Safari, Córcega y el RAC, el Grand Slam de los rallyes. El trofeo virtual pero sagrado que muy poquitos consiguieron reunir. Tal y como están las cosas en el mundo del automovilismo, con su Presidente más preocupado de sus puteríos y las consecuencias que le han traído, que de otra cosa, no es de extrañar que esta prueba coincida con una del IRC y con la F1. Después de dos meses de descanso no parecía muy difícil haber colocado el rallye el fin de semana anterior o posterior. Las incongruencias de la FIA. Otra cosa es lo de las rotaciones. Sobre las que volveríamos a echar pestes pero que nos vamos a ahorrar para no aburrir al lector.
TRAMOS DE INFARTO Tramos con rasantes imposibles, con árboles marcando sus límites, en algún caso con una pequeña acequia, largas curvas que exigen una precisión milimétrica y zonas ciegas que demandan la más absoluta confianza en las notas. Si a todo eso unimos una afición entendida, un tiempo variable y las velocidades más altas, entenderemos fácilmente el por qué del favoritismo de todos hacia ésta prueba increíble. La base sigue estando en Jyvaskyla, de lo poco que no ha cambiado, en una prueba que, por mor de los patrocinios, abandonó su mítico nombre de los Mil Lagos -Mil Saltos decíamos hace 20 años- por el simple Rallye de Finlandia.
La primera edición como Mil Lagos fue en 1954 aunque el embrión del rallye ya nació en 1951. Sería casi con los 60, en 1959, cuando comenzó a puntuar para el Europeo y estuvo presente en el Mundial de Constructores desde 1973. De nuevo por decisiones difíciles de entender, no puntuó para éste campeonato en 1980 y sí que mantuvo su validez para el Europeo de rallyes.
DINASTIAS Es un rallye reservado a los nórdicos ya que de 44 victorias sólo 2 ó 3, dependiendo de como consideremos a Markko Martin, han sido de pilotos no nórdicos. Carlos Sainz tuvo el honor de romper esa tradición en 1990. Con una victoria increíble que debió haber repetido si un bastardo malnacido no le hubiera robado las notas cuando aterrizó en Barajas. Tan vital es la experiencia en éste rallye que ganarlo supone una serie de años previos de aprendizaje. Dos años después Didier Auriol entraría en el Olimpo finés también. Es una prueba de dinastías. Hannu Mikkola y Marcus Gronholm lograron vencer en 7 ocasiones por 6 de Markku Alen y Tommi Makinen. Ya más lejos están Juha Kankkunen, Simo Lampinen y Timo Makinen con 2 y Ari Vatanen y Timo Salonen con 2. Sólo 7 de las victorias han sido de pilotos no campeones del Mundo. Ahí es nada. Así que a partir de esta tarde estaremos pendientes de lo que dé de sí esta prueba asombrosa que habrá que volver a ver desde la cuneta alguna vez.
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