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August 07 COSAS DE LA F1EL REPOSTAJE DE FERRARI A pesar del periodo de vacaciones, hay alguna cosa en la F1 que me apetece comentar. Una, y entono el mea culpa, es el rápido segundo repostaje de Raikkonen. Dando vueltas al tema, y asumo el despiste de no haber caído en su momento, es más que posible que no hubiera nada raro. Simplemente es de suponer que Raikkonen le metió un mapeado más económico a su motor con el combustible. Eso le permitió cargar menos carburante en esa parada y adelantar a Alonso. Aun así la diferencia fue grande. Pero como no le funcionaba bien el transponder es difícil hacer cálculos. Pero estos cuadran más o menos. EL CARADURA DE RON DENNIS, OTRA VEZ Otra cosa es la desverguenza, no es noticia, y la caradura de Ron Dennis que nos sigue tomando a todos por gilipollas. Y siendo así no entiendo como mis compañeros no le boicotean. Insistir en que la igualdad ha sido siempre la bandera de McLaren es de una tozudez que raya la paranoía. Él que le hacía unos feos de órdago a Coulthard y sólo tenía ojos para Hakkinen. Que ninguneó y desquició a Montoya. Que hizo todo lo posible para destrozar a Prost frente a Senna. Por cierto que luego vio como el brasileño se lo pagaba renovando carrera a carrera a razón de un millón de dólares por cada una de ellas porque no se fiaba. Y al final le dejó por Williams. Pues nada, él sigue erre que erre. Ademas de pirata, pinocho. Pero nada, que sigan algunos compañeros haciéndole la rosca y al 'si, bwana'. Claro que pueden tener recompensa. Entrar a trabajar al departamento de prensa del equipo. Ya hablaré oro día de los problemas de patrocinio que puede tener elequipo McLaren. CIERTAS NOTICIAS Otra sobre mis compañeros. Nos hartamos de leer en varios medios que los emolumentos de Fernando en Renault esta temporada andaban por los 25 millones de euros nada menos. Si firmó por dos años podría ser que esa cantidad fuera la total. Pero, ni lo sé, ni me importa. Viene esto al hilo de la importancia de la noticia que leo hoy sobre que Honda 'tienta' a Aonso con 12 millones de euros. ¿En qué quedamos?, ¿no cobra 25 con Renault, o 12? ¿Entonces como narices le van a tentar con 10? Cuanto falso hay suelto que no hacen más que inventar cosas y cifras y que hacen mucho daño. EL PLUMERO DE LAPUERTAEl Presidente del Barcelona, ese frustrado aprendiz de político independentista que se ha quedado en Presidente -lo que no es poco-, sigue paseando su frustración por el mundo. Su anti-españolismo le ha llevado a prohibir que sonara el himno de España en partidos de cadetes y alevines del equipo, metiendo a los peques que nada más que quieren jugar al fútbol en mandangas nacionalistas que no deberían irles ni venirles, mostrando así ese catalanismo equívoco y pasado. Me imagino que el frustrado de él quiere que le hagan hueco en algún partido político, en Izquierda republicana-uy Esquerra-. Claro que le puede pasar que en vez de llegar a ser diputado se quede en alcalde para luego despotricar de los extremeños. Es lo que tiene esto. Vamos que tonterías las que queramos. Siguiendo con su política de catalanismo beligerante decidió, hace pocas fechas, que el equipo no volara más con Air Berlin porque a bordo no se habla catalán. Como la gilipollez se entiende por sí sola no voy a hacer ningún comentario al respecto. Ya que es tan catalanista podía hacer que sólo jugaran catalanes en el equipo. Es la habitual demagogia de estos aprendices de dictadores bananeros. Y eso que la medida le va a costar dinero al club. Eso sí que es novedad. Pero mira tu que como la pela es la pela, no ha tenido cojones a coger al equipo y traérselo de vuelta de Nueva York sin jugar un sólo partido. ¿Por qué?, porque nada más aterrizar, el Alcalde Bloomberg anunció, no porque llegara el Barcelona no, que iba a aprender español. No parece que para el catalanista resentido de Lapuerta haya mayor afrenta. Pero, la pela es la pela, ¿verdad Juan?. Uy, perdon. Joan. Como se te ve el plomall o el plomer. El plumero vamos. barcelona laporta catalanista PGA CHAMPIONSHIP. OAKLAND HILLSUN CAMPO MÍTICO PARA PARA CERRAR EL GRAND SLAM Un gran campo pondrá uno de los mejores broches a al Grand Slam de éste año. Aun sin la presencia de Tiger, el campo dará el espectáculo suficiente para exigir el máximo del ganador. El campo está muy cerca de Detroit y se abrió en 1918. Se renovó en 1950. Tarea que corrió a cargo de Robert trent Jones Sr. El resultado fue el campo más físico y exigente de Estados Unidos. Su apodo del 'Monstruo' le llegó al año siguiente. El gran Ben Hogan ganó el US Open con una tarjeta total de +7. Lo primero que dijo Ben Hogan al acabar el torneo, su última tarjeta fue un 67, fue que había logrado poner al monstruo de rodillas. El avance del tiempo le había tamizado mucho la fiereza y el hijo de Robert Trent se encargó de afilarle las uñas de cara a éste PGA. Trescientos quince metros ha ganado el campo, se han estrechado sus calles y se han añadido bunkers. Pero estoy de acuerdo con Nicklaus. "Las modificaciones se han llevado mucha parte de la historia". El problema es que no está bien visto que un grande se gane con dobles figuras bajo par. En cualquier caso, el espectáculo va a ser precioso. Esperemos que Sergio, Miguel Angel y Pablo estén con opciones de victoria de cara al domingo. Y no olvidemos que Tiger sigue sin estar lo que supone una oportunidad para el resto de tener opciones de ganar un grande. Algo que con el otro 'monstruo' presente se reduce muchísimo. August 04 RALLYE 1000 LAGOS 2008 SAINZ-AURIOL-LOEB TRES VICTORIAS PARA EL RECUERDO La etapa del sábado se presentaba muy tensa. El viernes Sainz había terminado en cabeza con 16 segundos sobre Ari Vatanen. Seguro que su mayor rival, Kankkunen, se le había quitado de en medio con el cable del acelerador roto. Pero un finlandés corriendo en casa es casi imbatible. Y además estábamos pendientes de un compañero, del que obviaré el nombre, que había pasado la noche en el calabozo por unos problemas al soplar con la policia local. Desde el comienzo del rallye Sainz se mantuvo en los puestos de cabeza. Kankkunen primero y Ericsson después mandaban en el rallye y en el tercer tramo Sainz se ponía líder. Que alegría pero quedaba mucho. A partir de ahí Kankkunen subió un poco el ritmo y se quedó en solitario en cabeza hasta el problema con el cable. Por delante el sábado 16 tramos, casi 250 kilómetros cronometrados. Se te caen las lágrimas solo de recordarlo. La jornada empezaba con Ericsson fuera cuando intentaba apretar a Vatanen en el cuarto tramo. También se quedaron fuera los Mazda de Mikkola y Salonen. Sainz hizo una etapa casi perfecta ganando nueve tramos, aguantando el envite de Vatanen y distanciandose con una ventaja confortable de cara a la etapa del domingo. Sainz, con cara de dolor tras acabar muchos de los tramos, recibía masajes de su fisio. Se había hecho un esguince en los días previos al rallye que pusieron en duda su participación. Aquello fue un desgranar tramos sin arriesgar para romper una barrera mítica, casi infranqueable para un no-nórdico. Ganar el 1000 Lagos. Pocas veces se regresa de un sitio con una sensación tan alucinante. DIDIER AURIOL Ganó en 1992. La adaptación del francés a aquella máquina que fue el Integralle de 1992 fue asoombrosa. Ni Kankkunen con la misma montura pudo evitar que Didier hollara el suelo sagrado finlandés y acompañara a Sainz al Olimpo nórdico. Un rallye lluvioso en el ue el francés no dejó que Juha se le acercara. manejando el coche en los embarrados tramos con maestría y quitándose de encima los fantasmas de los años anteriores que le llevaron a cometer errores de bulto. 2008 Dieciseis años después, Sebastien Loeb entra en el club de los elegidos al ganar una de las pocas pruebas que le faltaban. De nuevo batiendo a los finlandeses en casa. Sólo quedó Hirvonen para defender el honor patrio pero, aunque digno sucesor de sus antecesores, le falta un poquito para plantar cara al 'Canibal'. Un Loeb que tengo la sensación de que jugó con él todo el rallye. El francés dominó de cabo a rabo y pareció buscar el error del finés para sacar más jugo a su victoria. El abandono de Latvala le puso las cosas más fáciles. Una piedra no anotada le rompió la suspensión en el tercer tramo y acabó con las esperanzas de Jari Matti. Sordo hizo un gran rallye hasta que su jefe, Quesnel - que de gestionar sabrá mucho pero lo que es de rallyes, la liturgia y los significados no tiene la más remota idea- decidió que levantara y no luchara con un Atkinson que al final llegó hasta el tercer puesto. Una pena que por tener un inepto como jefe, algo que no es muy raro, pierdas un podio en el 1000 Lagos. Que indignación. Como indignación me produce Petter Solberg. Ni con el coche viejo, ni con el nuevo, ni co un carrito de helados. Creo que se está comportando deslealmente con la marca que le ha dado todo. Era Hollywood Solberg, ahora ha pasado a ser Bollywood. Una caricatura del que fue, que tampoco es para tanto. Quizá no le vendría mal un cambio de aire que le diera una nueva motivación. No estaría mal un fichaje por Citroen a cambio de envíar a Sordo a Subaru. El caso es que son tres los no nórdicos que han ganado tan prestigiosa prueba. Ha sido emocionante e intensa. Con un anticlimax final por la decisión de Citroen de parar a Sordo. Que penita. Y el año que viene no puntua. De verguenza. APUNTES DE HUNGARORINGDUDAS Lo que se presentaba como una carrera aburrida y anticipaba un dominio de nuevo insultante de Hamilton, se convirtió en otra interesante carrera. Hay muchas cosas que comentar. Los problemas en Ferrari, no sólo de motor. Los rumores de fichajes, alguno muy sorprendente. El bajón de BMW. El estilo castigador de Hamilton y la metamorfosis de Glock. Primero empezaremos por Ferrari porque abarca varios temas. Un equipo de tamaña entidad siempre tiene algo guardado y no iba a ser menos en Hungría. Trabajaron mucho en el coche para carrera. Sólo la mediocre actuación de Raikkonen en la calificación le ha privado quizá de conseguir la victoria. Opina Enrique Scalabroni en su columna en Grand Prix que Raikkonen ha sido relegado a número dos por Ferrari. Parece ser que los intensos rumores que colocan a Fernando en Ferrari han hecho que Raikkonen se mueva y se busque las habichuelas por si acaso. Suena mucho BMW como destino del finlandés. El tiempo dirá. Lo que está claro es que en Ferrari se han decantado por Massa y me comentan que Raikkonen se encuentra con que le están haciendo el vacío. La bronca en público que recibió el finés el jueves al llegar tarde al llegar tarde al paddock por parte de Luca Colajanni fue de impresión. No le perdonan a Kimi sus flirteos con otros equipos. La ley del embudo. O de la manguera. Que me temo va a dar mucho que hablar en los próximos días. ¿Qué pasa en BMW? Tengo la sensación que la victoria en Canadá les colmó el año y se han dedicado en cuerpo y alma al coche de 2009. No se me ocurre otra razón para el bajón o la falta de evolución. Tema Mclaren hoy. Primero quiero hacer hincapié en lo que me gusta que Alonso les tenga cogidos por las pelotas y les saque de quicio. Me explico. Alonso dijo que si estuviera en McLaren le tocaría estar haciendo el papel de Kovalainen. Sancho Panza de Quijote Hamilton vamos. Bien. Ron Dennis se enfadó mucho y se fue raudo a sus voceros para reconocer que hay un acuerdo de no agresión entre McLaren y Alonso y que el no iba a romperlo. ¿De qué tiene miedo McLaren? No la hagas no la temas. Por lo visto, Alonso no tiene miedo de nada y alguna puyita se le escapa. Sobre Hamilton hacer hincapié en su estilo de conducción que destroza el neumático delantero dependiendo del circuito. Su estilo agresivo le juega malas pasadas. Le queda muchísimo por aprender aun, sobre todo en lo que se refiere al manejo de las carreras. Y sobre el tapado. Me alegro de la victoria de Kovalainen pero no hoy. Hay que estar ahí y esas cosas, pero el finlandés no ha hecho nada especial. Ha tenido un ritmo de carrera muy bajo, cuidando neumáticos según ah explicado, y ha apretado al final para presionar a Massa. Un Massa que simplemente estaba manejando su ventaja. Si Heikki nos quiere hacer creer que con su ritmo iba a ganar, vale. Lo malo es que se lo crea él o se lo hagan creer en el antro de piratas. Y para terminar el milagro. La metamorfosis de Glock. ¿Qué pasó en el accidente? Juro que no estoy de cachondeo ni de broma porque el tema de su golpazo en Alemania no es para reirse. Pero es como si hubiera visto a Dios, como si se se creyera inmortal o como si nos lo hubieran cambiado. No recuerdo un cambio tan asombroso. Un piloto errático a más no poder, inconsistente y creo que mediocre, se convierte de la noche a la mañana en un piloto rápido, consistente y que aguanta la presión. No salgo de mi asombro. August 01 POR FIN. ALGO BUENO EN EL MADRÍ El Real Madrid se ha cargado al 'speaker' que trajo hace tiempo para amenizar los partidos. Encabronar al personal es lo que consiguió. Lo siento por él. Es probable que haga bien su trabajo, independientemente de los gustos. Pero es una buena noticia. Quien no conoce el Bernabeu es normal que la cague un día sí y otro también. Le duela a quien le duela y le joda a quien le joda, el Bernabeu es un templo sagrado donde se respetan muchas liturgias. Este individuo se metió en charcos que no gustaron a la exigente afición madridista. Sé de buena tinta que no sólo a nosotros, los aficionados, nos tenía hasta los mismísimos, si no que también a los jugadores. Así que espero que le vaya bien pero fuera del Bernabeu. De paso, el lumbreras que decidió gastar dinero en algo tan superfluo podía irse con viento fresco junto a él. Y de paso reponer el himno del Centenario. Eso sí es un sintoma de modernidad y no traer a un charlatán a la americana. July 31 RALLYE MIL LAGOS
Llega al WRC una de las citas que nunca deberían faltar. El Rallye de los Mil Lagos. Uno de los desafíos a los pilotos de rallyes más exigentes del calendario. Y que conformaba, junto a Montecarlo, el Safari, Córcega y el RAC, el Grand Slam de los rallyes. El trofeo virtual pero sagrado que muy poquitos consiguieron reunir. Tal y como están las cosas en el mundo del automovilismo, con su Presidente más preocupado de sus puteríos y las consecuencias que le han traído, que de otra cosa, no es de extrañar que esta prueba coincida con una del IRC y con la F1. Después de dos meses de descanso no parecía muy difícil haber colocado el rallye el fin de semana anterior o posterior. Las incongruencias de la FIA. Otra cosa es lo de las rotaciones. Sobre las que volveríamos a echar pestes pero que nos vamos a ahorrar para no aburrir al lector.
TRAMOS DE INFARTO Tramos con rasantes imposibles, con árboles marcando sus límites, en algún caso con una pequeña acequia, largas curvas que exigen una precisión milimétrica y zonas ciegas que demandan la más absoluta confianza en las notas. Si a todo eso unimos una afición entendida, un tiempo variable y las velocidades más altas, entenderemos fácilmente el por qué del favoritismo de todos hacia ésta prueba increíble. La base sigue estando en Jyvaskyla, de lo poco que no ha cambiado, en una prueba que, por mor de los patrocinios, abandonó su mítico nombre de los Mil Lagos -Mil Saltos decíamos hace 20 años- por el simple Rallye de Finlandia.
La primera edición como Mil Lagos fue en 1954 aunque el embrión del rallye ya nació en 1951. Sería casi con los 60, en 1959, cuando comenzó a puntuar para el Europeo y estuvo presente en el Mundial de Constructores desde 1973. De nuevo por decisiones difíciles de entender, no puntuó para éste campeonato en 1980 y sí que mantuvo su validez para el Europeo de rallyes.
DINASTIAS Es un rallye reservado a los nórdicos ya que de 44 victorias sólo 2 ó 3, dependiendo de como consideremos a Markko Martin, han sido de pilotos no nórdicos. Carlos Sainz tuvo el honor de romper esa tradición en 1990. Con una victoria increíble que debió haber repetido si un bastardo malnacido no le hubiera robado las notas cuando aterrizó en Barajas. Tan vital es la experiencia en éste rallye que ganarlo supone una serie de años previos de aprendizaje. Dos años después Didier Auriol entraría en el Olimpo finés también. Es una prueba de dinastías. Hannu Mikkola y Marcus Gronholm lograron vencer en 7 ocasiones por 6 de Markku Alen y Tommi Makinen. Ya más lejos están Juha Kankkunen, Simo Lampinen y Timo Makinen con 2 y Ari Vatanen y Timo Salonen con 2. Sólo 7 de las victorias han sido de pilotos no campeones del Mundo. Ahí es nada. Así que a partir de esta tarde estaremos pendientes de lo que dé de sí esta prueba asombrosa que habrá que volver a ver desde la cuneta alguna vez. July 30 LA DESVERGUENZA DE TELECINCOLa cadena que más bazofia, mierda, falta de respeto y maltrato para con sus programas emite por segundo, quiere resarcirse a costa de YOUTUBE. Para paliar las pérdidas que le causa su asquerosa programación ha demandado al portal de videos YOUTUBE a indemnizarla por una cantidad de 500 millones de euros. Ni más ni menos. Argumenta la escoria de las cadenas que ese es el daño por infringir los derechos de autor. Hay que tener la cara muy dura, pero muy dura- y no es sólo Telecinco sino que hay alguna demanda más de la francesa TF1 y del grupo Viacom- para no haber abierto la boca en mucho tiempo y de repente, tras comprar Google el portal de videos, lanzarse como aves carroñeras a por la presa. Esperemos que los jueces les den una buena patada en el culo a estos quebrantahuesos tomateros porque si no estarán financiando la bazofia, el buitrerío y la chabacanería muchos años más. El miedo es que tal y como están los jueces, es para echarse a temblar. De semejante cadena no se puede uno esperar nunca nada bueno. ¡Que asco, madre mía, qué asco! 'COGLIONI RICCO'Al final, por si alguien lo dudaba, el imbécil de Riccardo Ricco ha reconocido que sí, que tomó una sustancia que todos sabíamos. Ahora lo reconoce pero en su momento no tuvo el más mínimo rubor en considerarnos a todos tontos de los cojones al afirmar que no había tomado nada. Siempre es la misma cantinela y ya está bien. Por supuesto que la presunción de inocencia es vital. Pero hoy el propio tramposo ha reconocido que no ha pedido el contraanálisis. ¿En qué quedamos Riccardo? Tú si que has quedado como un tramposo a erradicar. Igual va siendo hora de que las sanciones por dopaje sean a perpetuidad. Ahora se arrepiente de las consecuencias fatales que ha tenido para el equipo su positivo. El Saunier Duval, si alguien no lo remedia, deja el pelotón. Eso es lo que ha conseguido este 'coglioni' con su actitud. Ya es hora de dejar de compadecer a estos trileros indeseables que juegan con su futuro, el de sus compañeros y con todo el deporte. July 27 EL CIRCUITO DE VALENCIA Estoy leyendo infinidad de críticas hacia el trazado urbano de Valencia. Y la verdad no me explico del todo las razones. Lo primero de todo es que no hay que perder de vista que al circuito le quedan 25 días para estar completado. Podéis indagar un poco para certificar el avance tan espectacular que ha tenido toda la instalación en el último mes. Ha sido algo increíble. Tras ver ayer las carreras que se disputaron, el trazado me parece de aprobado como mínimo. Sólo la pésima y lamentable realización de GT Sport, no hay otra que le vamos a hacer, nos privó de la espectacularidad de muchas zonas, por ejemplo la chicane rápida. Hubo problemas en una de las juntas del puente que deberán solucionar, insisto en que queda un mes, y con la pista algo sucia. Pero nada muy diferente a lo que te encuentras en Bahrein o Hungría por poner dos ejemplos. Al respecto de los problemas de la junta del puente, en Mónaco este año tuvieron que sacar una bandera roja por una tapa de desague suelta. Quiero hacer hincapié en que lo principal es la pista y el paddock junto a los boxes. El resto del entorno ya irá mejorando y adquiriendo el 'glamour' de los cojones que no sé para que se quiere. Incluso ni sé que significa la palabrita. Por tanto, aprovechar la cita del Campeonato de F3 y de GT para despedazar al circuito y sus organizadores me parece cuando menos irresponsable. Esta cita está pensada para pulir defectos y detectar anomalías. Y es lo que se está haciendo. Por mi parte estoy deseando ver a los GP2 y a los F1 jugándosela en la frenada de la última curva con un interior para adelantar. Las fotos hablan por sí solas de lo bueno, lo bonito y lo que queda por retocar. July 26 Y VAN TRES A Pereiro tardaron un mundo en confirmarle su Tour. Tanto que a muchos se les olvidó. A Contador se lo quitaron de en medio. Y ahora llega Carlos Sastre y se la mete sin vaselina manejando a su antojo la especialidad que menos domina. No es Sastre un corredor espectacular. Es madrileño, de Leganés, a pesar de que Alix -comentarista de Eurosport. se empeñe en decir que es abulense. Pero sí es cierto que se ha curtido en las mismas carreteras en las que Julio Jiménez o Ángel Arroyo se entrenaban. El frío que desciende de Gredos al Embalse de Burguillo le ha curtido y le ha dado ese carácter seco castellano. No es tío con carisma, pero ha trabajado por lograr sus sueños, vestirse de amarillo en el Tour, y se encuentra con la recompensa de la victoria final. Para ser un ex-pupilo del mayor cáncer que ha tenido el ciclismo español, esa escoria inmunda y despreciable que es Manuel Sáiz, parece increible que haya sobrevivido. Mis respetos, Don Carlos. Señores del Tour, van tres seguidos... July 23 NI, NI, NI. Publicado en el número 97 de Grand Prix International NI, NI, NI. Esta vez no hubo lluvia para añadir picante a una carrera que llevaba camino de ser anodina pero sí un Safety. Es difícil discernir si la demostración sin paliativos de Hamilton ha sido gracias a su equipo o si ha ganado a pesar de su equipo. Gracias a lo que ha sido un error garrafal, bastante habitual en McLaren por otra parte, el británico ha vuelto a firmar una actuación antológica. Que de otra manera habría quedado como una victoria más normal. Independientemente de, que su coche sea el mejor de largo de la parrilla, que Kovalainen esté rendido a sus pies y que Massa no sepa jugar a ser líder. La gangrena de Ferrari empieza a extenderse y ya se sabe que sólo hay una solución en estos casos, la amputación. Es lamentable ver el estado de forma de principio de temporada y como están ahora. Cómo tenían todo para haber dominado a placer y ahora tienen que jugar a coger a McLaren con dos pilotos que no valen para ello. Uno porque nunca ha sido su labor y tampoco da la talla, otro porque no quiere meterse en esos berenjenales. En el equipo del ‘ganamos todos y perdemos todos’, algunos ya empiezan a levantar la voz y a hacer la guerra por su cuenta. Qué cosas. Es paradójico que el primer podio de Renault lo haya conseguido Piquet. Pasaba por allí y ha aprovechado su oportunidad. Creo que ha estado muy blando con Hamilton que le ha intimidado. Aunque estoy de acuerdo que no era su guerra, tampoco debió dar tantas facilidades para rendir el liderato. Aunque viendo como iba el Renault es muy posible que poco más haya podido hacer. Y es que este árbol que es el podio de Piquet, enhorabuena Nelsinho, no debe quitarnos la visión del bosque que no es otra que el lamentable estado del monoplaza de Renault. Un coche que cuando le cargas sólo vale para ir de paseo. Porque junta los tres níes. Ni corre, ni frena, ni tracciona. July 21 APUNTES DE HOCKENHEIM DEVASTACIÓN Ahora que se recuerda el suceso de Tunguska de hace 70 años, la mejor palabra que define la carrera de ayer realizada por Hamilton es la de devastación. La explosión, como en Siberia, llegó en su primer relevo. Abriendo una ventaja suficientemente cómoda. Después absorbió el aire a su alrededor creando un silencio opresor. Cuando Glock se fue contra el muro y McLaren, en un error demencial en un equipo de este nivel, no estuvo a la altura, llegaron los efectos de la explosión. Fue remontando, con alfombra roja sí, y derribando los árboles a su alrededor. Una devastación terrible, tanto física, gracias al pepino que lleva y sus manos, como mental. Porque Kovalainen está rendido a sus pies, como debe ser dada la situación en el campeonato, Massa no se ve capaz de hacerle frente y le deja pasar, ¡si Villeneuve levantara la cabeza!, y Piquet estaba en otra guerra e incluso se salió de pista para dejarle pasar, quizá sus habituales flirteos con las últimas posiciones le llevaron a comportarse como un doblado. Sí, no era su guerra en cualquier caso. Así, Lewis 'Tunguska' Hamilton devastó al resto de rivales y firmó otra actuación antológica a pesar de su equipo. Todas las cosas tienen su castigo y en McLaren vieron como Heidfeld les ganaba la plaza de Kovalainen cuando este no siguió a un fuerte ritmo para dejar pasar a Hamilton. Daño asumible en cualquier caso, desde luego. Pero harían bien en controlar los desmanes pasteleros de su estrella. Eso de dar las gracias a Kovalainen por darse cuenta de que él tenía más velocidad y dejarle pasar puede acarrear consecuencias muy desagradables. Ya sabemos que para la FIA, las órdenes de equipo están prohibidas. Eso que ya hemos asistido a más de un paripé vomitivo en lo que llevamos de temporada. No es raro que el máximo organismo, más preocupado en las meretrices, putas para quien no entienda, dicte normas y luego se olvide de ellas. Sobre Ferrari no me puedo extender mucho, ya colgaré la columna de Grand Prix, pero está claro que han perdido el norte y eso en la 'Scuderia' hoy en día puede hacer que se presenten fantasmas del pasado y que empiecen a rodar cabezas. Y sobre Alonso. Poco más se puede decir. El coche ha mejorado pero el resto también. Y lleno es muy difícil de pilotar. Bastante está haciendo Fernando. Ahora vendrán los malhadados a comparar con Piquet. Dejémosles que viertan las frustraciones e impotencias de su vida sobre Alonso y que disfruten mientras puedan. Es lo que tienen los mediocres y amargados. Y hay tantos por el mundo... Lo demás es buscarle tres pies al gato. Os emplazo en Grand Prix a mi columna 'Ni, ni, ni' y creo que os quedará más claro. PREMIOS ORTEGA Y GASSETDISCURSO PRONUNCIADO POR GERVASIO SANCHEZ (PERIODISTA Y FOTÓGRAFO) DURANTE LA ENTREGA DE LOS PREMIOS ORTEGA Y GASSET ESTE 7 DE MAYO.
DE STONERES Y LORENZOS (II)
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