"Mis Pasiones": Rallyes

RALLYE 1000 LAGOS 2008

Mon, 04 Aug 2008 20:27:17 GMT

SAINZ-AURIOL-LOEB
TRES VICTORIAS PARA EL RECUERDO

La etapa del sábado se presentaba muy tensa. El viernes Sainz había terminado en cabeza con 16 segundos sobre Ari Vatanen. Seguro que su mayor rival, Kankkunen, se le había quitado de en medio con el cable del acelerador roto. Pero un finlandés corriendo en casa es casi imbatible. Y además estábamos pendientes de un compañero, del que obviaré el nombre, que había pasado la noche en el calabozo por unos problemas al soplar con la policia local.
Desde el comienzo del rallye Sainz se mantuvo en los puestos de cabeza. Kankkunen primero y Ericsson después mandaban en el rallye y en el tercer tramo Sainz se ponía líder. Que alegría pero quedaba mucho. A partir de ahí Kankkunen subió un poco el ritmo y se quedó en solitario en cabeza hasta el problema con el cable.
Por delante el sábado 16 tramos, casi 250 kilómetros cronometrados. Se te caen las lágrimas solo de recordarlo.
La jornada empezaba con Ericsson fuera cuando intentaba apretar a Vatanen en el cuarto tramo. También se quedaron fuera los Mazda de Mikkola y Salonen.
Sainz hizo una etapa casi perfecta ganando nueve tramos, aguantando el envite de Vatanen y distanciandose con una ventaja confortable de cara a la etapa del domingo. Sainz, con cara de dolor tras acabar muchos de los tramos, recibía masajes de su fisio. Se había hecho un esguince en los días previos al rallye que pusieron en duda su participación.
Aquello fue un desgranar tramos sin arriesgar para romper una barrera mítica, casi infranqueable para un no-nórdico. Ganar el 1000 Lagos.
Pocas veces se regresa de un sitio con una sensación tan alucinante.

DIDIER AURIOL
Ganó en 1992. La adaptación del francés a aquella máquina que fue el Integralle de 1992 fue asoombrosa. Ni Kankkunen con la misma montura pudo evitar que Didier hollara el suelo sagrado finlandés y acompañara a Sainz al Olimpo nórdico. Un rallye lluvioso en el ue el francés no dejó que Juha se le acercara. manejando el coche en los embarrados tramos con maestría y quitándose de encima los fantasmas de los años anteriores que le llevaron a cometer errores de bulto.

2008
Dieciseis años después, Sebastien Loeb entra en el club de los elegidos al ganar una de las pocas pruebas que le faltaban. De nuevo batiendo a los finlandeses en casa. Sólo quedó Hirvonen para defender el honor patrio pero, aunque digno sucesor de sus antecesores, le falta un poquito para plantar cara al 'Canibal'.
Un Loeb que tengo la sensación de que jugó con él todo el rallye. El francés dominó de cabo a rabo y pareció buscar el error del finés para sacar más jugo a su victoria.
El abandono de Latvala le puso las cosas más fáciles. Una piedra no anotada le rompió la suspensión en el tercer tramo y acabó con las esperanzas de Jari Matti.
Sordo hizo un gran rallye hasta que su jefe, Quesnel - que de gestionar sabrá mucho pero lo que es de rallyes, la liturgia y los significados no tiene la más remota idea- decidió que levantara y no luchara con un Atkinson que al final llegó hasta el tercer puesto. Una pena que por tener un inepto como jefe, algo que no es muy raro, pierdas un podio en el 1000 Lagos. Que indignación.

Como indignación me produce Petter Solberg. Ni con el coche viejo, ni con el nuevo, ni co un carrito de helados. Creo que se está comportando deslealmente con la marca que le ha dado todo. Era Hollywood Solberg, ahora ha pasado a ser Bollywood. Una caricatura del que fue, que tampoco es para tanto.
Quizá no le vendría mal un cambio de aire que le diera una nueva motivación. No estaría mal un fichaje por Citroen a cambio de envíar a Sordo a Subaru.

El caso es que son tres los no nórdicos que han ganado tan prestigiosa prueba. Ha sido emocionante e intensa. Con un anticlimax final por la decisión de Citroen de parar a Sordo. Que penita. Y el año que viene no puntua. De verguenza.

RALLYE MIL LAGOS

Thu, 31 Jul 2008 12:28:10 GMT

Llega al WRC una de las citas que nunca deberían faltar. El Rallye de los Mil Lagos. Uno de los desafíos a los pilotos de rallyes más exigentes del calendario. Y que conformaba, junto a Montecarlo, el Safari, Córcega y el RAC, el Grand Slam de los rallyes. El trofeo virtual pero sagrado que muy poquitos consiguieron reunir.

Tal y como están las cosas en el mundo del automovilismo, con su Presidente más preocupado de sus puteríos y las consecuencias que le han traído, que de otra cosa, no es de extrañar que esta prueba coincida con una del IRC y con la F1. Después de dos meses de descanso no parecía muy difícil haber colocado el rallye el fin de semana anterior o posterior. Las incongruencias de la FIA. Otra cosa es lo de las rotaciones. Sobre las que volveríamos a echar pestes pero que nos vamos a ahorrar para no aburrir al lector.

TRAMOS DE INFARTO

Tramos con rasantes imposibles, con árboles marcando sus límites, en algún caso con una pequeña acequia, largas curvas que exigen una precisión milimétrica y zonas ciegas que demandan la más absoluta confianza en las notas.

Si a todo eso unimos una afición entendida, un tiempo variable y las velocidades más altas, entenderemos fácilmente el por qué del favoritismo de todos hacia ésta prueba increíble.

La base sigue estando en Jyvaskyla, de lo poco que no ha cambiado, en una prueba que, por mor de los patrocinios, abandonó su mítico nombre de los Mil Lagos -Mil Saltos decíamos hace 20 años- por el simple Rallye de Finlandia.

La primera edición como Mil Lagos fue en 1954 aunque el embrión del rallye ya nació en 1951. Sería casi con los 60, en 1959, cuando comenzó a puntuar para el Europeo y estuvo presente en el Mundial de Constructores desde 1973.

De nuevo por decisiones difíciles de entender, no puntuó para éste campeonato en 1980 y sí que mantuvo su validez para el Europeo de rallyes.

DINASTIAS

Es un rallye reservado a los nórdicos ya que de 44 victorias sólo 2 ó 3, dependiendo de como consideremos a Markko Martin, han sido de pilotos no nórdicos. Carlos Sainz tuvo el honor de romper esa tradición en 1990. Con una victoria increíble que debió haber repetido si un bastardo malnacido no le hubiera robado las notas cuando aterrizó en Barajas. Tan vital es la experiencia en éste rallye que ganarlo supone una serie de años previos de aprendizaje. Dos años después Didier Auriol entraría en el Olimpo finés también.

Es una prueba de dinastías. Hannu Mikkola y Marcus Gronholm lograron vencer en 7 ocasiones por 6 de Markku Alen y Tommi Makinen. Ya más lejos están Juha Kankkunen, Simo Lampinen y Timo Makinen con 2 y Ari Vatanen y Timo Salonen con 2. Sólo 7 de las victorias han sido de pilotos no campeones del Mundo. Ahí es nada.

Así que a partir de esta tarde estaremos pendientes de lo que dé de sí esta prueba asombrosa que habrá que volver a ver desde la cuneta alguna vez.

HA MUERTO PEP BASSAS

Mon, 30 Jun 2008 21:49:04 GMT

Sólo llevamos medio año y el mundo de los rallyes está perdiendo a marchas forzadas a antiguos campeones. Jorge de Bagration primero, Ove Andersson después y ahora Pep Bassas. La leucemia ha sido más fuerte que el magnífico catalán de Seva que no ha podido ganar su último tramo contra la enfermedad.

En plena efervescencia de Sainz en el Mundial, se buscaba el hueco para acudir a los rallyes del nacional. Ya habíamos tenido noticias de Pep con sus actuaciones con un Renault 11. Amigos catalanes ya comentaban las maneras que mostraba aquel jovencito en un R-5. Ese año de 1990 defendía título. Aquel BMW azul y blanco de Telefunken está ya en la mitología del Nacional de rallyes. Tanto, por ejemplo, como el 911 de Zanini, el Sierra de Sainz, o el ZX de Puras. Sin duda que el coche era competitivo en asfalto, pero pocos pilotos en el mundo consiguieron manejar con soltura el caballaje del E30. Y si ya nos vamos a condiciones de mojado la lista se reduce dramáticamente. Bassas fue uno de aquellos que dominó al M3 y desató las emociones de los que estábamos en las cunetas.

Al título logrado en 1989, sumaría varios subcampeonatos y fue también Campeón en circuitos en 1997.
Aquel M3, que sonido más maravilloso y peculiar tenía, dejó su huella indeleble con sus cruzadas en casi todas las curvas del nacional de rallyes. Siempre estuvo ligado a la competición por medio de su equipo, Baporo.
Esperemos que el año se calme un poco porque vaya rachita que llevamos.

Os dejó uns fotos que he encontrado en mi colección particular de rallyes en España del año 90.

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RALLYE DE TURQUÍA. 3ª ETAPA.

Sun, 15 Jun 2008 19:59:49 GMT

GOLPE DE MANO DE HIRVONEN

La táctica le funcionó bien a Ford e Hirvonen ha podido dar un paso muy importante para luchar por el título hasta el final.

Pero antes de nada hay que hacer una reflexión. Uno de los grandes adelantos de los que disfrutamos los aficionados son los parciales en los tramos. Eso nos da una visión clara y concisa de lo que pasa en cada tramo.
Los pilotos también tiene acceso a ellos en sus coches. Bien. Eso está matando a los rallyes como el pinganillo mata la frescura en el ciclismo.
Hoy hemos visto como los Ford, el viernes también, vigilaban a Loeb con los parciales. Si los pilotos no tuvieran noticia de los mismos no podrían controlar tan descarádamente y la incertidumbre sería mayor y la competición mejoraría. Así que, señores rectores del WRC. Eliminen los parciales de los coches.

HIRVONEN
De nuevo el finlandés ha hecho una gran etapa y sólo ha tenido el susto de calar el coche en el primer tramo del día. En lo demás, salvo una rueda muy desgastada al final del último tramo, no ha tenido más inconvenientes. El golpe de mano del finlandés ha sido muy importante. Se ha colocado con tres puntos de ventaja sobre Loeb. No sería descartable otro doblete de Ford en Finlandia lo que dejaría a Loeb a 7 puntos. Una ventaja a defender en el asfalto y que podría dejar a Mikko a pocos puntos del francés de cara a las últimas pruebas del Mundial.
Así que gran maniobra de Ford, simplemente se aprovechan del reglamento, que echa picante al Mundial antes del descanso de 5 semanas del que van a disfrutar todos.

CITROEN
Loeb no pudo hacer más. Los tramos hoy no eran tan complicados para el que abría pista, aun así Mikko ha estado imperial, y no ha podido siquiera acercarse mucho a Latvala. Mala operación aquí para Citroen en la que Sordo ha salvado un poquito los muebles al pasar a Henning a pesar de un problema, reincidente en su coche, al calársele el motor en un gancho. La verdad es que Dani ha pasado con nota alta los rallyes duros del campeonato pero le ha faltado un poco de suerte.

SUBARU
No se entiende mucho que se haga debutar un coche en los rallyes más duros del año para simplemente buscar la meta. No tiene el más mínimo sentido. Dicho debut le ha costado a Atkinson dos desastres que le han alejado de las remotas opciones que tenía de pelear por el título. Parece más lógico que se fuerce el coche al máximo, se busquen buenos tiempos, protagonismo, que no llegar a meta y que nadie se acuerde de ti.
Tras las declaraciones de algún jefazo de Subaru sobre Petter, "corre o cállate", el tema debe estar muy caliente. Petter no ha dicho ni pío del coche en todo el rallye a nivel negativo. Antes todos sus problemas los achacaba a la montura. Ahora está claro que no puede quejarse. El problema es que sus capacidades no son las de principio de siglo y su crédito se acabó hace mucho tiempo. Otra cosa es que en Subaru no hayan querido o sigan sin querer verlo.

DESCANSO
Llega un merecido descanso para cargar las pilas de cara a Agosto. Finlandia abrirá el fuego. Una prueba diametralmente opuesta. Rápido como pocos, un rallye que necesita una convicción y una valentía especiales.

GENERAL.-

1º Hirvonen 2º Latvala a 7,9 3º Loeb a 25,7 4º Sordo a 2.25.6 5º H. Solberg a 2.33.7 6º P. Solberg a 2.48.2 7º Wilson a 4.24.2 8º Rautenbach a 7.46.7

CAMPEONATO

PILOTOS

1º HIRVONEN 59, 2º LOEB 56, 3º LATVALA 34 4º ATKINSON 31 5º SORDO 30 6º P. SOLBERG 20 7º GALLI 17

MARCAS

1º BP FORD ABU DHABI 99 2º CITROEN TOTAL 90 3º SUBARU 53 4º STOBART FORD 5º MUNCHIS FORD 19 6º SUZUKI 10

RALLYE DE TURQUÍA. ETAPA 2.

Sun, 15 Jun 2008 05:16:32 GMT

FORD ABRE BRECHA

La jugada táctica de ayer puede haberle dado a Ford la victoria pero poco más. La numantina defensa de Loeb le da opciones de cara a la etapa del domingo de luchar por la segunda plaza.

HIRVONEN
Sin duda ha sido el hombre del día. Ha aprovechado salir el quinto para sumar casi todos los scratchs y para abrir un hueco importante tanto con Latvala como con Loeb.
Latvala no ha podido seguir su ritmo sobre todo por problemas de calemtamiento de sus gomas. De cara a la etapa del domingo y con el tramo tan largo, eso puede ser decisivo. Sobre todo al final de la especial donde te caen los segundos sin darte cuenta.
Henning Solberg se ha ido derritiendo tramo a tramo y tiene a Sordo muy cerca luchando por la cuarta plaza. El cuarto Ford en liza, Galli, sufrió problemas de motor y un enfadado italiano veía como caía hasta la 8ª plaza.

CITROEN
Comentada la defensa de Loeb, Sordo ha vuelto a tener un día de emociones encontradas. Ha marcado buenos tiempos, ha subido a la quinta plaza, pero un pinchazo le ha privado de ser 4º ya. No debería de tener problemas para lograr esa plaza el cántabro.

RESTO
P. Solberg no ha estado. O si ha estado no ha atacado. No es muy comprensible tener un coche y no exprimirlo al límite para ver como reacciona y por donde se rompe. Si no pasa nada acabará 6º o 5º si Henning sigue con su ritmo lento. Rautenbach sigue a lo suyo y el desafortunado fue Villagra con problemas en su coche que le retrasaron mucho.

DOMINGO
Casi hay la misma diferencia entre Hirvonen y Latvala y entre Latvala y Loeb. Hirvonen abre pista y el primer tramo del día va a ser clave.

GENERAL

1º Hirvonen 2º Latvala a 16.1 3º Loeb a 34.2 4º H. Solberg a 2.08.4 5º Sordo a 2.15.0 6º P. Solberg a 2.33.6 7º Wilson a 3.41.1 8º Galli a 5.20.0

RALLYE DE TURQUÍA. 1ª ETAPA

Fri, 13 Jun 2008 20:53:48 GMT

QUIEN RIE EL ULTIMO...

Disputadísima etapa ésta primera del rallye turco que sin embargo ha tenido un final cuando menos curioso.

En el último tramo y con tres Ford en la general por delante de Loeb, que ha abierto tramo todo el día y se ha defendido perfectamente, se ha producido la situación que ha propiciado el cambio de reglamento este año. Loeb cruzaba la meta y detrás venía Hirvonen. Mikko se paró lo justo antes de finalizar el tramo. Latvala y Galli hicieron lo mismo.

El resultado es que hay cuatro pilotos en 2,2 segundos y 5 en 6,8. Loeb abrirá pista y para su desgracia detrás irá H. Solberg, el sacrificado de todos los Ford.

LATVALA SUPERIOR

De todas maneras el piloto que hoy ha dado un recital, Loeb aparte, ha sido Jari Matti Latvala. Un pinchazo le ha retrasado muy pronto y se ha lanzado a una remontada feroz que le ha hecho recuperar lo perdido rápidamente. Si mañana sostiene ese ritmo será imparable.

HIRVONEN MEJOR

Aunque es cierto que Mikko Hirvonen ha estado mucho mejor que otros días y desde el primer momento ha plantado cara a su compañero. HA jugado con su ventaja y cuando Latvala le ha cogido, ha buscado perder lo mínimo.

SORDO SIN SUERTE

Una rotura de suspensión le ha sacado de la lucha por el podio que hoy es por la victoria. Se ha mantenido arriba toda la etapa hasta el antepenúltimo tramo donde ha llegado el problema. Su objetivo ahora será el Subaru de Petter Solberg.

SUBARU MAL

Los Subaru hoy no han concretado lo demostrado en Grecia. Han estado perdidos desde el comienzo y la desventaja de P. Solberg es el resultado del goteo de pérdida tramo a tramo. Atkinson ha estado aun peor y al final ha sufrido un problema mecánico que le ha hecho abandonar. Mucho trabajo para el equipo japonés por delante.

SUZUKI CASI

Qué pena. Después de una etapa muy buena, con un nivel superado. Se ha producido el problema que ha dejado a Andersson fuera de los puntos. Para colmo de males a Gardemeister se le ha dislocado un hombro y poco más ha podido hacer.

EL RESTO

Del resto sobresalen H. Solberg y Galli. El carácter lento y la posición de salida retrasada ha jugado en su favor, sobre todo en el caso de Henning. Mañana, casi, abriendo pista deben demostrar su ritmo.

La estrella fugaz del rallye ha sido Aava. Ha marcado el scratch en el segundo tramo, primero de hoy, para abandonar en el siguiente.

MAÑANA

Quizá sea Hirvonen, que saldrá 5º, el que tenga la ventaja mañana. Serán 7 tramos que esperemos nos den el espectáculo de hoy. La pregunta es, ¿volveremos a ver las tácticas de hoy?

Porque los Ford bien podrían acabar como líderes mañana. ¿Volverían a retrasarse de cara a la etapa del domingo? Sería de suponer si no logran la ventaja que ellos consideren suficiente. Veremos qué pasa, cómo funciona y quien se reirá el último el domingo al mediodía.

GENERAL

1º Loeb 2º H. Solberg a 1 3º Latvala a 1.1 4º Galli a 2.2 5º Hirvonen a 6.6 6º P. Solberg a 49.1 7º Wilson a 1,05.9 8º Sordo a 1.06.8 9º Gardemeister a 2.27.0

OVE ANDERSSON 1938-2008

Wed, 11 Jun 2008 16:35:40 GMT

Corría el año 1989 cuando me presentaron a Ove Andersson. Fue en Estoril durante las verificaciones del Rallye de Portugal de aquel año. El peregrinaje siguiendo a Sainz por España había subido de categoría. Ahora era el Mundial y Portugal era una cita más que obligada. No en vano era uno de las pruebas míticas del campeonato.
Era un hombreton enorme. Debería rondar el 1,90 o más. No cumplió con el simple trámite de saludar asépticamente sin más. Se interesó por de donde veníamos, si íbamos a seguir todo el rallye y me dejó pasar a su motorhome para saludar a Luis Moya. Nos emplazamos para vernos en Viana do Castelo pero no volvimos a coincidir hasta el año siguiente en una situación curiosa.

A PIE DE TRAMO
A Ove le gustaba ir a ver los tramos in situ. Circulando por esa diabólica Sierra de Arganil, vimos un Lexus enorme parado en la cuneta. Paramos y cual sería nuestra sorpresa cuando allí estaba Ove, con su esposa Marion, empezando a cambiar una rueda que había pinchado. Me reconoció enseguida y nos pusimos manos a la obra. Nos pasó la frecuencia de radio del equipo Totota y la de Lancia y le seguimos. Gracias a él nos dejaron pasar hasta la cocina en un tramo.
Luego coincidí con él en Carreras de Campeones, más rallyes y ya se convirtió en obligación saludar a Ove y que me contara cualquier novedad. En el Rallye de España de 1992 me abrazó como a otros muchos tras la impresionante victoria de Sainz sobre Kankkunen que a la postre sería vital para que Carlos sumara el segundo título. Tras el desastre de 1995 en Cataluña, Ove abandonó con los ojos vidriosos el Parque Cerrado tras ser excluidos sus coches por una trampa, no volvía a coincidir con él hast mucho tiempo después. Nunca supe si estaba al tanto de la trampa o no. Me hubiera gustado estar en Gran Bretaña para habernos consolado mútuamente cuando Sainz vio como se le escapaba su tercer título aquel día maldito.
Tampoco le pregunté por la trampa en 2003 en Jerez. Allí y al mando de un equipo, ahora de F1, seguía con la misma ilusión. Hizo un gesto de sorpresa al verme en un mundo tan parecido pero tan distinto a los rallyes. Charlamos un rato y nos despedimos.

DESTINO
Hoy ha saltado la noticia. Ove ha perdido la vida en un rallye de clásicos en África. El África que tanto amaba porque era un defensor de los rallyes duros. Él que corrió en condiciones de seguridad casi inexistentes ha perdido la vida, que ironía, pilotando uno de los clásicos con los que se convirtió en leyenda del Mundial.

No hace falta aquí enumerar los éxitos como piloto o como Jefe de Equipo.
Sólo quiero remarcar la última anécdota que me contaban de él la semana pasada. A proposito de la dureza que había habido en el último Rallye de Grecia. Había habido muchas quejas y Andersson, calmado y reflexivo como siempre, sólo dijo. "Y más que debería haber" Para un piloto como él acostumbrado a estar hasta más de 50 horas casi sin descanso por ejemplo en el Acrópolis. O en Portugal o en cualquier rallye que se preciara de ello. Las quejas de la dureza del último rallye griego debieron de parecerle un chiste.

Descansa en paz Ove.

RALLYE DE GRECIA. 3ª ETAPA.

Sun, 01 Jun 2008 19:15:52 GMT

INCANSABLE LOEB

Y son ya 41 victorias para el 'Canibal' francés. En una jornada en la que Sebastien se lo ha tomado todo con muchísima calma y en la que sólo ha habido que reseñar los problemas de Henning Solberg que le han costado el podio.

Un motor que se paraba y que le ha costado dos salidas de pista, le ha retrasado hasta la 8ª plaza. Eso ha promocionado a Hirvonen al podio y le deja en la general a 1 punto del francés que se vuelve a colocar como líder del campeonato.

SUBARU

El Subaru ha aguantado y debuta con podio. En ningún momento ha forzado P. Solberg en esta última jornada. Para eso ya estuvo ayer Atkinson forzando su montura. Turquía será la piedra de toque definitiva para que el coche en Finlandia deje claro su potencial.

DUREZA

La dureza del rallye se ha vuelto a mostrar, sobre todo por la prohibición de la mousse, aunque hoy no ha habido ningún percance que destacar, excepción hecha a los problemas de motor de H. Solberg.

Pero si que ha habido un detalle que debe preocupar mucho en Ford. Las roturas de suspensión que han sufrido no son normales. Galli se quedó fuera del rallye al golpear una piedra que estaba en medio del tramo. Luego ya amparado bajo el super-rallye, volvió a sufrir el mismo percance. Hirvonen y Latvala vieron sus aspiraciones cercenadas por un hoyo y una piedra en el mismo sitio. Para Turquía parece difícil encontrar una solución, supongo que el problema es estructural o de diseño, pero deben ponerse las pilas porque se les puede escapar el tren del campeonato antes del descanso veraniego. Turquía puede ser otro calvario para ellos.

Y mención especial para Aava. El estonio ha hecho un rallye tremendo y ha escalado hasta la cuarta plaza. Veremos si en Turquía confirma todo. Lo que no sería de extrañar.

GENERAL.-

1º Loeb 2º P. Solberg a 1.09.5 3º Hirvonen a 1.56.1 4º Aava a 4.19.7 5º Sordo a 4.49.4 6º Wilson a 6.11.3 7º Latvala a 6.47.5 8º H. Solberg a 9.14.0

CAMPEONATO.-

PILOTOS

1º Loeb 50, 2º Hirvonen 49, 3º Atkinson 31, 4º Latvala 26, 5º Sordo 25, 6º P. Solberg-Galli 17

MARCAS

1º BP FORD 81, 2º CITROEN TOTAL 79, 3º SUBARU 50, 4º STOBART FORD 37, 5º MUNCHIS FORD 16, SUZUKI 7

RALLYE DE GRECIA. 2· ETAPA.

Sat, 31 May 2008 17:48:23 GMT

LOEB SIENTA CÁTEDRA.

En el Mundial hay rallyes rápidos, lentos, duros y muy duros. Al antiguo Rallye Acrópolis se le conocía como el Safari europeo.

Había acabado el primer bucle y Sordo estaba líder. La temperatura había subido mucho desde la primera pasada y los tramos estaban en peores condiciones. Loeb se lo pensaba. El largo tramo que abría bucle esperaba con sus rocas afiladas y sus piedras sueltas presto a cazar al incauto. El francés decidía contemporizar en el tramo. No atacaba más de lo necesario. Por detrás comenzaba la debacle. Latvala veía como la pipa del turbo ser le soltaba justo antes de empezar el tramo. La minutada que le iba a caer era de espanto. Sordo se lanzaba a por el tramo. Ritmo alto. La ventaja que le iba ganando a Loeb era importante. Pero se encontraba con Latvala y perdía algo de tiempo. De todas maneras su ventaja a final del tramo parecía muy buena.

CONSECUENCIAS

Pero Dani llegaba con una rueda pinchada. Es más, al ir a cambiarla descubrían que otra de las ruedas estaba desgastadísima. En las lonas. Cambiaba ambas pero le quedaba un tramo durísimo por delante y otro algo más suave. En el segundo otro pinchazo le hacía perder el liderato. En el tercero la debacle. Casi 4 minutos y medio y bajar a la 7ª plaza. La lección táctica de Loeb es para enmarcarla.

ASÍ ES GRECIA

Un rallye donde hay que saber cuando apretar, cuando levantar y como pasar por los sitios. Sólo de esa manera se sobrevive y a duras penas. Algo que comentamos al principio de año con la nueva reglamentación de las ruedas, sobre todo la prohibición de usar 'mousse' , fue que los rallyes iban a adquirir una nueva dimensión. Y en Grecia se está mostrando en su máxima amplitud.

PETTER SOLBERG

Daba gusto oirle hoy. No es descartable que pueda dar una sorpresa aunque yo no apuesto por ello. Ha estado muy contemporizador y no da la sensación de que vaya a arriesgar el debut del coche. De todas maneras, de un coche nuevo uno espera que sea superior al resto, cosa que no ha ocurrido. De hecho no ha marcado ni un scratch aunque sí ha estado en posiciones de podium en los tramos con asiduidad.

RESTO

Del resto destaca H. Solberg. Sin forzar se ha colocado 3º y salvo problema lo tiene casi asegurado. Aava ha sufrido algún contratiempo pero lleva ya dos scratchs.

MAÑANA

Para mañana de nuevo 3 tramos a dos pasadas y la superespecial. Importante el primer bucle donde se podrá atacar al ser muy tempreano. Mañana el tramo temible es el segundo de cada pasada. De nuevo el buen juiciio y , por qué no, la suerte volverán a jugar.

GENERAL.-

1º Loeb 2º P. Solberg a 28.7 3º H. Solberg a 1.05.3 4º Hirvonen a 3.01.2 5º Aava a 4.11.6 6º Wilson a 4.22.8 7º Sordo a 5.33.6 8º Latvala a 8.51.3

RALLYE DE GRECIA. 1ª ETAPA

Fri, 30 May 2008 18:31:39 GMT

CITROEN EN BUENA POSICIÓN.

Las cosas no marchaban del todo bien para los dos Citroen oficiales, pero lo ocurrido en los últimos kilómetros de la etapa han podido dejar las cosas muy claras para ellos.

Hirvonen estaba acabando el tramo 6. De repente un hueco en el tramo, un golpe seco y el coche que llega con la parte delantera dañada. Atkinson llega al control stop también con problemas por el mismo agujero. Latvala con su suspensión trasera renqueante. Un hoyo traicionero, que es muy posible que no estuviera allí en la primera pasada, se ha cobrado varias víctimas. Es la dureza del que fuera conocido como el "Safari Europeo", hoy por mor de la reducción del kilometraje una caricatura de aquel. Pero no por ello menos dañino.

LATVALA COMO EN CERDEÑA

Jari Matti Latvala comenzaba como en Cerdeña. Mandando y aprovechando la limpieza que le realizaban de los tramos sus predecesores. Sordo también se aprovechaba y lograba un buen tiempo. Sería en el segundo tramo donde llegarían las primeras bajas. Galli sería el primero al golpear una roca que estaba casi en medio del tramo. El daño fue enorme y no pudo continuar. Mads Ostberg fue el siguiente.

Al finalizar el tercer tramo y último del primer bucle el finlandés de Ford mantenía el liderato aunque con poca diferencia sobre ambos Citroen mientras Hirvonen se había dejado casi medio minuto.

SUBARU

El equipo japonés hacía debutar aquí su nuevo Imprezza. Una ruptura con lo que ha sido la marca en cuanto a modelos y que se apunta a la moda de los 5 puertas. Una pena.

Han finalizado la etapa y curiosamente el mejor clasificado es Solberg que no ha sufrido mayores problemas y se encuentra en 3ª posición a poco menos de un minuto del líder al final de la jornada.

Todo lo bien que había ido el primer bucle para Latvala iba a ser malo en la segunda pasada. Primero un pinchazo en la segunda pasada por el tramo que abría bucle le costaba el liderato. Algo que podía parecer no muy grave. Debido al problema de abrir pista. Aunque no es malo abrir pista en la segunda etapa para salir algo más retrasado en la tercera y dar la estocada.

Sordo ha rozado el liderato en esos tramos pero era Loeb el que lo heredaba para no soltarlo en el resto del día. El francés no miraba hacia atrás y con dos scratch consecutivos atornillaba un poco más su liderato.

Sordo cedía en el 6º tramo algo de tiempo para que Latvala le pasara en la general. Esta maniobra del español le iba a reportar más beneficios que el de salir mañana una posición más retrasado, tercero en vez de segundo. El problema final de Latvala le da un margen que no debe perder y que además debe aguantar ante el finlandés en las jornadas que quedan.

EL RESTO

Un piloto ha destacado entre la clase media y baja del rallye. Urmo Aava. El estonio es 5º y ha marcado un scratch, su primero. Sorprende también la posición de H. Solberg, aunque favorecido por la debacle de Ford, favorecido por la lentitud del rallye. Los Suzuki han sufrido algún problemilla aunque siguen con mucha falta de ritmo. Aun así de nuevo han completado la primera etapa.

SEGUNDA ETAPA

De más a menos. El primer tramo del día es el más largo y puede arrojar grandes diferencias y dejar consecuencias para los dos tramos restantes. A diferencia de hoy no habrá superespecial.

GENERAL

1º Loeb 2º Sordo a 15.7 3º P. Solberg a 59.1 4º H. Solberg a 1.06.0 5º Aava a 1.15.5 6º Latvala a 1.18.9 7º Hirvonen a 1.36.4 8º Atkinson a 1.36.8

RALLYE DE CERDEÑA. 3ª ETAPA

Sun, 18 May 2008 21:21:50 GMT

TERCERA DE LOEB

Hubo menos emoción de la esperada por la victoria pero sí que el duelo entre los Ford por la segunda plaza fue intenso.

La jornada comenzó bien para los Ford en el primer tramo pero en el segundo Loeb les mantuvo a raya y sus esperanzas quedaron bajo mínimos. Pero el furibundo ataque de los Ford también debía deshacer el empate entre ellos que al final cayó del lado de Hirvonen.
El otro duelo, que ademas nos tocaba directamente, era el de Galli y Sordo por la 4ª plaza. El español en ningún momento le pudo dar replica al italiano y se resigno a al 5ª plaza. Un paso atrás para Dani sin duda. Independientemente de las causas. Pero parece que su futuro debe escribirse fuera de Citroen.
Los que también han dado un paso atrás tremendo han sido los azules de Subaru. Todo indica que ha sido el último rallye del coche. Y además que dejaremos de ver a un coche con maletero en el mundial porque el nuevo modelo es un 5 puertas.
Volviendo a Loeb. Hay que destacar la maestría con la que ha manejado el rallye a pesar de abrir pista dos días seguidos. Ha sumado su victoria número 40 en el Mundial y su intención es seguir aumentando la cuenta. Está a tres puntos de Hirvonen y en Grecia le espera otra cruenta batalla.
Destacar que Suzuki con Andersson llegó a meta sin mayores problemas. Esperemos que la experiencia ganada aquí les sea de utilidad en pruebas venideras.
Y para terminar no hay que obviar la lamentable actuación de nuevo de Matthew Wilson. Indigno de llevar un coche de esa categoría y de Henning Solberg en el que es su terreno, que tampoco ha hecho nada especial.

CLASIFICACIÓN FINAL.

1º Loeb 2º Hirvonen a 10.6 3º Latvala a 15.3 4º Galli a 1.42.5 5º Sordo a 2.05.6 6º Atkinson a 5.08.6 7º H. Solberg a 6.01.0 8º Aava a 6.21.3

MUNDIAL DE PILOTOS.

1º Hirvonen 43 2º Loeb 40 3º Atkinson 31 4º Latvala 24 5º Sordo 21 6º Galli 17

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

1º ABU DHABI BP FORD 71 2º CITROEN 64 3º SUBARU 42 4º STOBART FORD 34 5º MUNCHIS FORD 16 6º SUZUKI 7

RALLYE DE CERDEÑA. ETAPA 2.

Sat, 17 May 2008 20:57:44 GMT

FESTIVAL FORD

Alucinante etapa la que nos ha brindado casi todo el equipo Ford. Más concretamente Galli, Hirvonen y sobre todo Latvala. La exhibición del finlandés ha sido antológica y sólo un último tramo regular le ha privado de poder catalogar su actuación de perfecta. Ha ganado los 6 tramos del día, ha subido desde la 7ª a la 2ª plaza y le ha metido 1 minuto a Loeb y medio minuto a Hirvonen. Si Jari Matti llegara a ganar el rallye, su actuación quedaría en los anales del Mundial como una de las mejores de siempre.

LOS OTROS FORD
Mikko Hirvonen partía en tercera plaza y ha sido capaz de recortar a Loeb medio minuto. Pero no ha podido con el aluvión que se le ha venido encima por parte de su compañero. A estas altura de temporada, el resultado de este rallye puede ser determinante. El comienzo gris de Hirvonen le ha dado el liderato por regularidad y terminó ganando una prueba. Latvala ha demostrado más velocidad de largo pero también ha cometido más errores. Poco a poco irá vaciando sus lagunas y puede terminar dominando 'a la Loeb'. Galli también ha ganado dos plazas y sus opciones de podio pasan por que ocurra algo a alguno de los tres primeros. Más centrado y jaleado por sus incondicionales, Gigi volverá a dar todo y esperará acontecimientos.

LOS DESASTRES
Dani Sordo y P. Solberg son los grandes damnificados de la etapa. Dani salía segundo y ha acabado en quinta posición. Por las palabras de Dani da la sensación de que el coche no anda. Él comenta que va por el sitio, bien, sin problemas, pero el coche no anda. Hay rumores de que el coche no tira lo que debiera. Lo que parece claro es que con Loeb hay diferencias todavía en tierra, pero no para perder un minuto en una etapa como la de hoy. El otro derrotado de la jornada es Petter Solberg. Parece, y convenientemente voceado por el equipo, que el coche no hace trabajar a los neumáticos como deberían. Como el tiempo está frío no salen los tiempos. Bien, en Argentina hacía más frío que aquí. Se entiende poco la situación. Porque Atkinson está donde acostumbra, para acabar a unos 3 minutos del líder, sólo que esta vez no hay abandonos en los que capitalizar la regularidad.

OTROS
Mención aparte merece Urmo Aava. El estonio cierra los puntos y tiene a Henning Solberg a poco más de 5 segundos. Está haciendo un rallye muy consistente. Mañana sólo tiene que pegarse con Solberg porque tiene una ventaja más que cómoda con el noveno que es el otro Solberg. De Matthew Wilson da vergüenza siquiera llamarle piloto y los Suzuki que mantienen un coche en carrera, Andersson, y con esperanzas de estar mañana en meta. Villagra no termina de tirar aunque puede ganar dos plazas mañana.

TERCERA ETAPA
La etapa de mañana domingo comprende 5 tramos. Dos a dos pasadas y un tramito muy corto para cerrar la fiesta. Los dos tramos son de distancias similares, casi 20 kilómetros, y en ellos deberíamos vivir un drama intenso. Primero por la victoria con 3 pilotos en menos de 30 segundos. Después otra con expectativa de podio entre Galli y Sordo, separados por menos de 14 segundos. Más abajo en la general H. Solberg y Aava por mejorar sus posiciones en los puntos. Todo son alicientes de cara a mañana.

HORA SS NOMBRE KMS
07.00 AST OLBIA SERVICE PARK F – 15 min
08.10 SS13 MONTE OLIA 1 19,28 km
08.50 SS14 SORILIS 1 18,66 km
10.11 AST OLBIA SERVICE PARK G – 30 min
11.36 SS15 MONTE OLIA 2 19,28 km
12.16 SS16 SORILIS 2 18,66 km
13.27 AST OLBIA SERVICE PARK H – 10 min
14.10 SS17 LISCIA RUJA 1 2,69 km
14.30 POD PODIUM MARINA VECCHIA

CLASIFICACIÓN TRAS LA 2ª ETAPA 1º LOEB 2º HIRVONEN-LATVALA a 29,4 4º GALLI a 1.17.7 5º SORDO a 1.31.3 6º ATKINSON a 2.42.1 7º H. SOLBERG a 4.29.0 8º AAVA a 4.34.5 9º ANDERSSON a 5.45.9 10º P. SOLBERG a 7.29.2

RALLYE DE CERDEÑA. ETAPA 1.

Fri, 16 May 2008 21:45:19 GMT

CITROEN CAMINO DEL DOBLETE

Excepcional jornada para el equipo Citroen en la primera etapa del Rallye de Cerdeña. Con tiempo cambiante y los tramos con bastante tramo en varias zonas, la estrechez de los mismos estaba esperando para cobrarse su cuota de víctimas. La primera fue Mikkelsen que había hecho un gran tramo. Después Latvala y Galli tuvieron un toque y se retrasaron.
Latvala fue el primer protagonista ganando el tramo inaugural, pero su toque en el segundo tramo le dejó el liderato en bandeja a Loeb. El francés no había comenzado demasiado bien el rallye, con serias dudas sobre su monta de neumáticos, pero en ese tramo largo daba un zarpazo de su cosecha y empezaba a inclinar el rallye a su favor.
Hirvonen, líder del mundial, no ha tenido ritmo en toda la jornada. Bien es cierto que abría pista, pero parece que los tramos no penalizaban en exceso el hecho de abrir los tramos. Parece sencillamente que no ha estado a gusto en toda la jornada.

LOS PROBLEMAS DE SORDO
Dani ha estado ahí toda la jornada, hasta que un fallo en los interfonos le ha hecho perder un tiempo precioso en los dos últimos tramos. Su situación en la general podía ser mucho mejor. Pero aun así está en camino de cerrar un nuevo doblete de Citroen. Sordo ha estado muy sólido y regular. Mañana sólo tendrá la guía de Loeb en los tramos, lo que no será poco.

SUBARU
Buena actuación de los azules, todavía con los coches viejos, en esta etapa. La sorpresa es que de momento por esta vez el líder es Petter Solberg. El noruego no ha sufrido ninguno de sus habituales problemas y tras una larga lucha con Hirvonen se ha hecho con la tercera plaza. Atkinson por su parte no ha forzado demasiado la máquina pero le ha valido para estar en 6ª plaza y a la espera de acontecimientos.

FORD
La jornada para la marca del óvalo se puede considerar de desastre amortiguado. A pesar de la mala situación actual en la general, la cosa podía haber sido mucho peor. Latvala y Galli podrían estar sin opciones y sin embargo no es descabellado pensar que alguno de ellos pudiera llegar al podio. Y no hay que olvidar a Hirvonen que también debería reaccionar.

SUZUKI
El equipo japonés ha protagonizado la noticia de la primera etapa. Ambos coches han llegado al final de la etapa sin mayores problemas, sus tiempos han sido aceptables, y eso es la primera vez que ocurre.

SEGUNDA ETAPA
Con previsión de lluvia no será malo para los Citroen abrir pista a priori. Sordo tendrá que vigilar mucho a P. Solberg y sobre todo a Mikko Hirvonen. Y no hay que perder de vista al resto de pilotos de Ford. Así que a pesar de la ventaja de Loeb, la etapa debe ser muy interesante. Sordo a aguantar. Latvala y Galli a remontar, Hirvonen a reivindicarse y los Subaru a esperar.

DÍA 2 - SABADO 17 MAYO

HORA SS NOMBRE KMS
08.00 AST OLBIA SERVICE PARK C – 15 min.
09.39 SS7 PUNTA PIANEDDA 1 18,53 Km.
10.31 SS8 MONTE LERNO 1 29,31 Km.
11.16 SS9 SU FILIGOSU 1 19,46 Km.
13.02 AST OLBIA SERVICE PARK D – 30 min.
14.56 SS10 PUNTA PIANEDDA 2 18,53 Km.
15.48 SS11 MONTE LERNO 2 29,31 Km.
16.33 SS12 SU FILIGOSU 2 19,46 Km.
17.59 AST OLBIA SERVICE PARK E – 45 min.

KILOMETRAJE TOTAL .... 134,60 Km.

RALLYE DE JORDANIA. 3ª ETAPA.

Mon, 28 Apr 2008 00:13:58 GMT

NO PUDO SER

No hubo opción a pesar de que Latvala le 'cedió' a Sordo la segunda plaza. Abrir pista siguió penalizando hoy y el cántabro no pudo hacer nada. Aunque lo intentó.

Latvala con el problema que le relegó al 7º lugar.

SORDO SEGUNDO
Ya en el primer tramo Sordo perdía el liderato. Los cálculos de Malcolm Wilson ayer fueron correctos, pero es muy posible que no pensara que sus dos pilotos pudieran eliminarse entre ellos. Y es lo que ocurrió. Latvala se quedaba fuera del podio con un problema en una suspensión que le hizo afrontar el 'mazinger' con el coche muy dañado. Ahí se acabaron las opciones de Jari Matti. Sordo aguantaba el tipo y nos hacía albergar alguna esperanza. Pero los tramos estaban peor para el coche que abría pista en la segunda pasada y cualquier opción se esfumaba.
Pero Sordo no se rendía y salía en busca de la victoria en el último tramo hasta que un pequeño error le hacía tirar la toalla.
El gran beneficiado de la jornada era Atkinson que sumaba un podio más y Henning Solberg que ascendía a la cuarta plaza tras estar en el ostracismo todo el rallye.

Sordo lo intentó pero no pudo al abrir pista.

CITROEN SUPERIOR
A pesar de todo Citroen se ha mostrado superior lo que es una gran noticia para Ford. En un rallye donde han sufrido y eran algo inferiores han batido a la marca dominadora.
Sordo ha estado muy cerca aunque está claro que con Loeb en pista es casi imposible batirle. Al menos en tierra.

CLASIFICACIÓN FINAL.
1º Hirvonen 2º Sordo a 1.15.7 3º Atkinson a 4.59.5 4º H. Solberg a 7.35.8 5º Wilson a 10.41.7 6º Villagra a 11.22.2 7º Latvala a 12.15.6 8º Galli a 12.24.4

MUNDIAL DE PILOTOS
1º Hirvonen 35, 2º Loeb 30, 3º Atkinson 28, 4º Latvala 18, 5º Sordo 17 6º Galli 12.

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
1º Ford Abu Dhabi 57, 2º Citroen 50, 3º Subaru 39, 4º Stobart Ford 29, 5º Munchis Ford 14, 6º Suzuki 6

Primera victoria para Hirvonen.

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RALLYE DE JORDANIA. 2ª ETAPA. TAN CERCA Y TAN LEJOS

Sun, 27 Apr 2008 06:20:36 GMT

La segunda etapa del inaugural rallye jordano será recordada por mucho tiempo.

LOEB
El francés había dejado claro desde el principio de la etapa que no iba a dar cuartel. Sus tramos eran demoledores y la diferencia sobre Sordo y los dos Ford aumentaba a un ritmo vertiginoso.
Pero lo inesperado siempre acecha detras de cada rasante, de cada vado o de cada curva. Rautenbach, que acababa de terminar la especial 11 se encontraba en una curva ciega con Loeb en el tramo de enlace. El choque era fuerte y ambos coches se quedaban fuera de carrera.
De repente la decoración del rallye cambiaba radicalmente.

JUGADA TÁCTICA
Hace años que la FIA decidió cortar los juegos tácticos de los pilotos que evitaban abrir pista en rallyes como Australia. Se adaptó un sistema de elección de la posición de la salida en la siguiente etapa según la clasificación. Luego tuvimos el sistema vigente hasta el año pasado en el que se invertía la general. Y ante el fracaso del sistema se volvió al tradicional.
En el último tramo Sordo intentaba no perder mucho tiempo con los Ford cuando al llegar a meta se encontró con el liderato de la prueba.
Sus dos rivales habían levantado el pie y le dejaban en primera posición.
Las reglas están para hacer uso de ellas dentro de la legalidad de las mismas. Sordo estaba muy enfadado pero así son las cosas.
Sordo saldrá líder a la última etapa. La victoria en otra situaciónestaría muy cerca. Pero aquí ahora está muy , pero que muy lejos.

TERCERA ETAPA
La última etapa está marcada por el 'mazinger' de 41 kilómetros. Según los equipos es un tramo muy arenoso y abrir pista penalizará al que abra pista.

GENERAL TRAS LA SEGUNDA ETAPA.
1º Sordo 2º Latvala a 8,5 3º Hirvonen a 10.4 4º Atkinson a 2.02.5 5º Aava a 3.07.2 6º Wilson a 4.56.5 7º H. Solberg a 5.10.9 8º Villagra a 6.56.3

RALLYE DE JORDANIA. 1ª ETAPA. SORDO LÍDER EN UN PAISAJE LUNAR

Fri, 25 Apr 2008 16:34:40 GMT

Dani Sordo ha liderado toda la primera etapa del Rally de Jordania. Aunque el español ha visto muy mermada la ventaja conseguida a mitad de la misma.

Dani Sordo ha mandado durante la primera etapa.

FORD Y CITROEN
Aunque P. Solberg igualó con Sordo en el primer tramo para colocarse como líder junto al español, el resto fue ir cuesta abajo hasta su abandono. Por su parte Atkinson no ha tenido el ritmo de rallyes anteriores y se ha descolgado desde los primeros compases.
Esto ha dejado a los cuatro pilotos oficiales de Citroen y de Ford en las cuatro primeras plazas con diferentes peripecias para cada uno de ellos.
Comenzando por el 4º clasificado, Hirvonen, que sufrió una salida de pista en el segundo tramo que pudo ser catastrófica y grave y que se saldó sin mayores problemas. El Ford del finlandés derrapó tras un rasante y se estrelló contra unas rocas.
El otro Ford de Latvala podría decirse que ha sido el más regular de la jornada. A pesar de que el finlandés ha comentado que no le va a su estilo de conducción.
Loeb comenzaba el rallye cometiendo trompos y con problemas de reglaje en sus diferenciales. A medida que el francés solucionaba sus problemas y se lanzaba en el segundo bucle a por su compañero de equipo.
Sordo, a pesar de terminar líder no ha hecho la mejor de sus etapas. El hecho de salir detrás le ha favorecido. El propio Dani ha reconocido problemas en muchos rasantes y algún que otro susto de distinta consideración.

Latvala ha estado muy regular.

OTRO DESASTRE
Y van...Suzuki sigue sin levantar cabeza. Anderson se ha quedado en el primer tramo tras un trompo y Gardemeister ha visto como otro motor japonés caía.
Subaru tampoco se ha quedado a la zaga. P.Solberg ha reventado su suspensión delantera derecha tras chocar contra unas rocas. La pérdida del líquido del amortiguador le ha provocado un pequeño incendio y Petter ha abandonado.
Galli también abandonaba tras la asistencia de mitad del día en el sexto tramo al golpear fuertemente en su parte trasera.

EL ZORRO DEL DESIERTO
Veremos como le resulta a Loeb la maniobra del último tramo.
A mitad del último tramo del día el francés era líder provisional. Pero entre el último parcial y la meta, Sebastien levantó el pie y controló para no acabar líder y no volver a abrir pista en la segunda jornada. Veremos si la maniobra, digna del 'zorro del desierto', le renta mañana, no sólo ante Sordo, si no ante los Ford.

EL RESTO LEJOS
De los habituales Atkinson se ha quedado en tierra de nadie. M. Wilson y H. Solberg siguen desaprovechando las monturas que tienen y hay que hacer una mención especial a Aava. El estonio es 6º y está a poco menos de un minuto de Atkinson. Puede ser una de las sorpresas del rallye.

Aava va camino de lograr un buen resultado.

SEGUNDA ETAPA
Mañana la etapa es muy similar a la de hoy. Tramos de longitud media-corta. Como hemos visto hoy, la superficie es muy dura con tierra suelta por encima. El agarre es muy cambiante y más de uno preferiría montar neumáticos de asfalto. El taco de la rueda de tierra no llega casi a marcar la base tan dura lo que hace que baile dando a los pilotos una sensación de desplazamiento lateral incómoda.

GENERAL.-

1º Sordo 2º Loeb a 1,1 3º Latvala a 8.5 4º Hirvonen a 13.4 5º Atkinson a 1.08.0 6º Aava a 1.59.3 7º M. Wilson a 2.53.7 8º H. Solberg a 3.22.3

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RALLYE DE ARGENTINA.- 3ª ETAPA.

Sun, 30 Mar 2008 20:03:17 GMT

GOLPE DE CITROEN

La retirada de P. Solberg en el primer tramo de hoy ha dejado a Sordo en la 3ª plaza y a Citroen con dos coches en el podio y consiguiendo una apreciable ventaja sobre Ford y Subaru.
Pero los azules pueden estar contentos porque han resucitado. O al menos han sabido aprovechar los rallyes que les eran favorables y ahora a esperar que les depara los siguientes.
La retirada de Solberg ha sido un shock pero peor aun ha sido lo de Ford con una cascada de problemas formidable. Ninguno de sus coches se ha librado de algún tipo de problema.

Desastre total de Ford

4ª CONSECUTIVA DE LOEB
El francés ha logrado su cuarta victoria consecutiva en Argentina y se coloca líder en la general sustituyendo a Hirvonen que a pesar de su abandono acabó en 6ª posición.
Lo que queda del rallye es la endeblez de Ford y sus pilotos. Si bien es comprensible y perdonable todavía en Latvala no es así en Hirvonen. Mikko ha perdido una oportunidad de dar un golpe en la mesa y afianzar su liderato. Ahora toca remar un poco a la contra. Igual le va mejor.

Citroen suma un gran resultado

SORDO 3º
Dani Sordo al final ha acabado en el podio en un rallye donde casi no ha sufrido problemas. De todas maneras Dani ha sido 3º más por los problemas ajenos que por los aciertos propios. Los dos primeros tramos del rallye le marcaron el resto de la prueba y es algo a corregir. Al menos ha conseguido un buen resultado.

Dani debe de aprovechar el buen resultado para mejorar.

ESTRENO DE JORDANIA
El Rallye de Jordania será la próxima prueba. Un nuevo rallye en el Mundial que veremos como resulta. Hasta entonces hay tiempo para reflexionar. Cosa que muchos necesitan como el comer.

CLASIFICACIÓN DEL RALLYE.-

1º Loeb 2º Atkinson a 2.33,2 3º Sordo a 4.04,7 4º Rautenbach a 20.03,5 5º Hirvonen a 25.15,3 6º Villagra a 27.42,0 7º Galli a 27.51,8 8º Aigner a 28.59,3

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL.-

1º Loeb 30 2º Hirvonen 25 3º Atkinson 22 4º Latvala 16 5º Galli 11 6º P. Solberg-Sordo 9 8º Duval-Rautenbach 5

1º BP FORD ABU DHABI 44 2º CITROEN TOTAL 41 3º SUBARU 33 4º STOBART VK M-SPORT FORD 22 5º MUNCHIS FORD 10 6º SUZUKI 6

Chris tiene razones para estar contento.

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RALLYE DE ARGENTINA.- 2ª ETAPA

Sat, 29 Mar 2008 22:26:50 GMT

CRIBA FEROZ

La segunda etapa del Rallye de Argentina nos ha dejado sólo 6 WRC en liza que no hayan abandonado.
La etapa ha tenido una afluencia de público tremenda y ha habido temores fundados de suspensión de algún tramo. El propio público y la policia lo han evitado.

La policia se ha empleado a fondo

con los borregos e indeseables.

Loeb vuela hacia la victoria.

Sebastian Loeb ha dominado la etapa sin problemas. No perdió la calma tras un primer tramo demoledor de los Subaru y mantuvo un ritmo lo suficientemente rápido para no dormirse.
La lucha por la segunda plaza prometía mucho. Pero P. Solberg, en la etapa más completa que se le recuerda en mucho tiempo, ha sujetado como ha podido a Atkinson hasta que han llegado las órdenes de equipo.
Órdenes favorecidas por el abandono de Galli, el paso de un vado ha roto el habítaculo del árbol de la transmisión y se han quemado los cables, y la gris etapa de Sordo que no ha tenido ritmo en ningún momento.
Los problemas por detrás de estos cuatro han sido dantescos. Villagra ha sufrido el mismo problema de Galli pero está cuidando su coche sin forzarlo y se mantiene en carrera.
Wilson ha abandonado cuando era 5º.
Así las cosas el africano Rautenbach es 5º con Hirvonen 6º.
Andreas Aigner domina el Gr. N y es 7º y Villagra sufrirá para mantener la 8ª plaza.

Atkinson ha traido de cabeza a Solberg

hasta que han llegado las órdenes de equipo.

3ª ETAPA
La última etapa presenta únicamente dos tramos, de los míticos del rallye, que presentarán mucha dificultad a los supervivientes. Tramos reviradísimos y con mucha piedra que no perdonan el más mínimo error.

12.10 SAL SALIDA PARQUE DE SERVICIO F
14.13 SS19 MINA CLAVERO – GIULIO CESARE 24.70 km
15.05 SS20 EL CONDOR – COPINA   15,99 km
16.50 SS21 SUPERESPECIAL ESTADIO CORDOBA    1,98 km
17.45 AST ASISTENCIA EN PARQUE DE SERVICIO G

Una etapa para finalizar este duro rallye que ha vuelto a cobrarse su peaje.

GENERAL.-

1º Loeb 2º P. Solberg a 1.19,6 3º Atkinson a 2.08,5 4º Sordo a 3.32.,3 5º Rautenbach a 18.00,1 6º Hirvonen a 24.44,5 7º Aigner a 25.27,2 8º Villagra a 25.53,4

RALLYE DE ARGENTINA.- 1ª ETAPA

Fri, 28 Mar 2008 23:42:38 GMT

FALTA TEMPLE

Mikko Hirvonen ha sido el gran protagonista tanto en lo bueno, como en lo malo de la primera etapa del Rallye de Argentina.

El finlandés, ayudado por la niebla que caía en el primer tramo, marcaba un tiempo demoledor y se ponía con cerca de un minuto de ventaja sobre sus rivales. Pareció el McRae de los grandes tramos cuando el escocés dejaba a todo el mundo boquiabierto al romper el rallye en el primer tramo.
Como el escocés en varias ocasiones, a Hirvonen le faltó luego ritmo para mantener la ventaja y estuvo con altibajos hasta que el tramo 5 una piedra le rompía la suspensión y le obligaba a abandonar. Duro golpe para Mikko que ve como seguramente va a perder el liderato del Mundial y además se va a retrasar mucho en la general respecto a Loeb como mínimo.

Loeb domina sin problemas.

ESCABECHINA
Eso gracias a que Latvala volcó y perdió casi diez minutos que en cualquier caso le tienen en 8ª posición y sumando puntos. El desastre de Ford lo ha completado H. Solberg que ha roto la suspensión en el mismo tramo 5. Más tarde Luis Pérez se les unía al finalizar el tramo 8. Los dos titulares del eqiupo principal de Ford han demostrado falta de temple. Latvala porque no ha digerido bien la"paliza" que le ha infringido su compañero de equipo e Hirvonen, porque no ha sabido mantener una diferencia casi definitiva.

SUZUKI NO MEJORA
El equipo japonés ha vuelto a repetir la película conocida. Rotuta de Andersson nada más empezar el rallye y Gardemeister que se quedaba en el octavo tramo del día. Así es difícil poder mejorar y sumar kilómetros de calidad.

Federico 'El Coyote' Villagra, está completnado un rallye excepcional y está en 6ª posición. Su posición es cómoda y su única preocupación vendrá de su montura que le ha dado algún problema de temperatura al final de la etapa.

Federico 'El Coyote' Villagra está haciendo un gran

rallye en casa.

SEGUNDA PLAZA
La lucha por la segunda plaza ha tenido a Sordo como protagonista. El español ha estado a punto de colocarse 2º pero al final se encuentra en 5ª posición. De nuevo unos problemas en su C4 en los dos últimos tramos le han hecho perder tiempo frente a sus rivales Atkinson, P. Solberg y Galli y mañana le tocará remar mucho. Dani se ha recuperado de dos primeros tramos flojos para acercarse al podio. P. Solberg se ha quejado de la rotura de un amortiguador pero en el penúltimo tramo del día ha sido de los mejores a pesar de ese problema. Galli ha penalizado 20 segundos y podría ser ahora el 2º clasificado. Por último Atkinson. El australiano ha hecho una etapa muy buena salvo por dos trompos en la SS8 que le han podido costar la plaza en el podio.

Chris Atkinson casi la lía al final.

SEGUNDA ETAPA
La segunda etapa es más plana que la de hoy pero muy revirada por contra. Son cuatro tramos a dos pasadas más la superespecial. El tramo más largo es el primero del día con poco más de 22 kilómetros y el más corto el 3º con 16,3 kilómetros.

10.10 SAL SALIDA PARQUE DE SERVICIO C
12.05 SS10 SANTA MONICA - AMBOY 1 22.17 km
12.57 SS11 VILLA DEL DIQUE - LAS BAJADAS 1 16,41 km
13.35 SS12 SAN AGUSTIN - VILLA GENERAL BELGRANO 1 16,31 km
14.20 SS13 SANTA ROSA – SAN AGUSTIN 1 21,41 km
16.15 AST ASISTENCIA EN PARQUE DE SERVICIO D
18.26 SS14 SANTA MONICA – AMBOY 2   22,17 km
19.29 SS15 VILLA DEL DIQUE – LAS BAJADAS 2   16,41 km
20.01 SS16 SAN AGUSTIN – VILLA GENERAL BELGRANO 2 16,31 km
21.04 SS17 SANTA ROSA – SAN AGUSTIN 2 21,41 km
22.45 SS18 SUPERESPECIAL ESTADIO CORDOBA 2   1,78 km
23.25 AST ASISTENCIA EN PARQUE DE SERVICIO E

KILOMETRAJE TOTAL .... 154,38 km

Sordo buscará el podio mañana.

GENERAL.-

1.Sébastien LOEB 1:54:28.0 2. Chris ATKINSON +1:30.6 3. Petter SOLBERG +1:38.9 4. Gigi GALLI +1:47.7 5. Daniel SORDO +2:06.9 6. Federico VILLAGRA +4:48.3 7. Matthew WILSON +6:18.3 8. Jari-Matti LATVALA +9:27.5 9. Conrad RAUTENBACH +10:31.8 10. Andreas AIGNER +12:21.0

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RALLYE DE ARGENTINA 2008.- PREVIA

Thu, 27 Mar 2008 17:54:39 GMT

ENCRUCIJADA

La cuarta cita del Mundial de Rallyes es otro de esos rallyes que ponen a prueba la calidad de los pilotos con sus diferentes tipos de tramos y las rocas que esperan cualquier error para cobrarse su peaje. Resumiendo, un rallye con carácter.
Es un rallye bailón, como el tango, porque le cambian mucho de fecha. Este año se adelanta seis semanas con lo que el tiempo será presumiblemente peor. En las zonas de montaña los cambios pueden ser impredecibles y producirse con mucha rapidez. Aunque al no haber diferentes gomas para elegir se acabó el arriesgar en la monta por parte de los pilotos. Cosas de los ahorros de costes.

Una de las imágenes características del rallye argentino

Argentina se presenta como encrucijada, sobre todo, para dos pilotos. Dani Sordo y Mikko Hirvonen.
El español ha tenido un comienzo de temporada desastroso por las avería mecánicas. A veces uno se pregunta si no llevará un Suzuki pintado de rojo. Argentina debe de ser un pilar sobre el que levantarse y empezar a asentar una temporada sobre la que había, y debe seguir habiendo, muy buenas expectativas.
Para Mikko Hirvonen, líder del Mundial, es también una prueba clave. Primero porque aunque es líder puede perder esa condición de privilegio si no gana la prueba. Y segundo, y sobre todo, porque no ha convencido hasta ahora a nadie con sus actuaciones en los tres rallyes disputados. Obviamente no es Gronholm, pero debe darle un poco de carácter a sus actuaciones o pasará sin pena ni gloria.

Petter Solberg, el más rápido en el Shakedown, es otro de los que están bajo el ojo escrutador. Por mucho que se le siga protegiendo y minimizando sus decepcionantes actuaciones. No caben más excusas y Chris Atkinson le está batiendo regularmente.

Chris Atkinson. ¿Seguirá siendo el puntal de Subaru?

La lucha por la victoria tiene como protagonistas a Loeb y Latvala. Con las incognitas de Hirvonen y los Subaru. El francés ya ganó en México estando ahí tras el abandono de Latvala. El finlandés sí tiene carácter y se ha metido a los aficionados en el bolsillo. No me equivoco mucho si digo que Jari Matti está por delante en las preferencias de la mayoría de los aficionados. De los demás creo que ver de lo que es capaz el "Coyote" Villagra en casa es un polo de interés muy atractivo. También lo que pueda dar de sí H. Solberg en un rallye donde no suele ir mal.

Federico Villagra buscará un buen resultado en casa.

HOMENAJE A JORGE RECALDE

La prueba sirve como homenaje al vigésimo aniversario de la victoria de Jorge Recalde en la prueba. Se han repartido miles de cartones con la figura del fallecido piloto, único piloto sudamericano en ganar una ronda del Mundial de Rallyes.

1882 figuras de Jorge Recalde inundaran la Sierra.

RECORRIDO
La primera etapa cuenta con tramos rápidos similares a los mexicanos. La segunda tiene una base de tierra durísima y la tercera rompe con lo anterior con dos tramos míticos de la prueba y la escalada hasta los 2.100 metros.
El habitual miedo a abrir la pista puede minimizarse sin llueve. Tanto si aparece el líquido elemento, como si no, la segunda pasada por los tramos será mucho más dura y complicada por las roderas y las rocas. Y no podemos olvidarnos de los vados que pueden tener una profundidad notáblemente superior en la época del año en que nos encontramos.
Serán un total de 21 tramos, tres de ellos la superespecial del Estadio de Córdoba que cerrará cada una de las jornadas.
La diferencia con Argentina es de 4 horas, 5 el domingo, con lo que desde media mañana os iremos llevando lo que ocurra en la prueba argentina.
Había miedo a que la prueba pudiera sufrir problemas con la huelga y las protestas de los agricultores.
Si no hay problemas, los 'tuercas' se alinearán a cada lado de los tramos formando una serpiente para seguir con toda la pasión, como siempre, su cita más importante del año.

PRIMERA ETAPA

10.22 SAL SALIDA
11.45 SS1 LA CUMBRE - AGUA DE ORO 1 18,70 km
12.41 SS2 ASCOCHINGA - LA CUMBRE 1 23,28 km
13.44 SS3 CAPILLA DEL MONTE - SAN MARCOS 1 22,95 km
14.16 SS4 SAN MARCOS - CHARBONIER 1 9,61 km
16.17 AST ASISTENCIA EN PARQUE DE SERVICIO A
18.26 SS5 ASCOCHINGA - LA CUMBRE 2 23,28 km
19.29 SS6 CAPILLA DEL MONTE - SAN MARCOS 2 22,95 km
20.01 SS7 SAN MARCOS - CHARBONIER 2 9,61 km
21.04 SS8 LA CUMBRE - AGUA DE ORO 2 18,70 km
22.45 SS9 SUPERESPECIAL ESTADIO CORDOBA 1 1,78 km
23.25 AST ASISTENCIA EN PARQUE DE SERVICIO B

KILOMETRAJE TOTAL .... 150,86 km

Podeis seguir la prueba en directo en mascoches y en forocompeticion donde estaremos llevándoos todo lo que ocurra en la prueba sudamericana.