"Mis Pasiones": AMERICA

UNA MUJER EN LO MÁS ALTO. DANICA PATRICK GANA EN MOTEGI

Sun, 20 Apr 2008 10:56:49 GMT

Danica sale camino de la victoria en su última parada.

LA BUENA ADMINISTRADORA

En una maniobra que conjugó una estrategia arriesgada y una perfecta administración de su carga de combustible, Danica Patrick consiguió la primera victoria para una mujer en un campeonato de monoplazas de primera fila en el mundo.
Una bandera amarilla en la vuelta 142 dejó a los equipos con muchas dudas. Un depósito lleno no daría para terminar la carrera y la mayoría de ellos decidieron seguir con la gasolina que llevaban a bordo con la esperanza de que hubiera otra bandera amarilla antes del final de la carrera.
Sin embargo, Danica Patrick, Helio Castroneves y Ed Carpenter, decidieron parar durante ese periodo de precaución antes de que la bandera verde fuera mostrada y la carrera se reanudara.
A falta de seis vueltas Danica se colocó en cabeza cuando los cinco rivales que la precedían debieron entrar a tomar un 'splash and dash' (echar un poquito de combustible y salir rápidamente) e hizo historia en el automovilismo mundial.

Completamente emocionada y ahogada en sus propias lágrimas sólo acertaba a decir gracias. Su victoria supone una gran bofetada a todos los agoreros, envidiosos e indocumentados que no han hecho más que vocear que la presencia de Danica en la Indycar era una mera cuestión de marketing.

BRANDS HATCH 2000
Danica ganó muchísimos títulos en karting pero la carrera clave, esa que casi todos los pilotos tienen como decisiva en su carrera, se produjo en Brands Hatch en 2000. Ese día Bobby Rahal, tres veces Campeón de la Indycar, había ido al Formula Ford Festival.

En Brands Hatch 2000 con Anthony Davidson como ganador.

Danica finalizó en segunda posición y se convirtió en el mejor piloto americano de la historia en el evento. Bobby no dudó en ficharla para su equipo. En 2005 finalizó en cuarta posición en las 500 Millas de Indianápolis convirtiéndose en la mejor mujer clasificada nunca en la prueba. Su también cuarta plaza en los entrenamientos le daría ese honor. Llegó a liderar la prueba durante diecinueve vueltas, también la primera mujer que lo conseguía, y fue la debutante del año.
Tras 50 carreras ha roto otro record y otro molde. Ser la primera mujer en vencer una gran carrera internacional. Felicidades Danica.

Este año fue una de las invitadas para posar

en el prestigioso calendariode bañadores de la

revista norteamerica Sports Illustrated.

HONOR RECUPERADO

Sat, 05 Apr 2008 21:34:36 GMT

Se habían cargado mucho las tintas en Estados Unidos sobre la actuación de los equipos que se habían incorporado desde la Champ Car a la recuperada Indycar.
Sí, sin duda que fue una actuación rondando lo lamentable a nivel general. Pero como todas las cosas tiene su explicación.
Los equipos se encuentran con un monoplaza nuevo y muy peculiar. No tienen la más mínima experiencia en el mismo y además el estreno es en un óvalo. Que, en contra de lo que muchos piensan, requiere un coche casi perfecto y una técnica especial.
Si unido a esto le añadimos unos pilotos con poca o nula experiencia en los óvalos tenemos la explicación clara de lo ocurrido.
Baste decir que el piloto con más experiencia era Oriol Serviá que fue el mejor clasificado al final de la carrera.
Hoy se disputó la calificación para la prueba de mañana en St. Petersburg. Por cierto que adaptando el modo de eliminación usado en la F1, pero sin la tontería de la carga de combustible. Y ¡oh sorpresa!, los casi proscritos han estado a un nivel bueno tirando a excelente. Power 2º, Wilson 3º, Serviá 7º, Rahal 9º, Perera 10º. La pole ha sido para Kanaan, piloto que es el máximo favorito al título. EL vencedor el otro día en Homestead, Dixon, ha acabado en la 13ª posición.
Resumiendo: Honor recuperado y muchas bocas calladas.

Will Power ha sido el mejor de los 'proscritos'.

TRADICIONES Y RESPETO

Sat, 22 Mar 2008 21:42:34 GMT

Hace poco comentaba en un post el poco respeto por los 'mayores' y por la propia categoría que tienen algunos pilotos recien llegados a MotoGP. Ignorando que la categoría se ha convertido en algo muy fácil que se ha igualado por abajo, no por arriba.
Claro que afortunadamente sigue habiendo gente que tiene claras las tradiciones y los homenajes y como deben hacerse.
Indianápolis perdió el año pasado el GP de F1 pero ganó el de MotoGp. Carrera además que se va a disputar en el trazado rutero. Trazado que ha sido cambiado de sentido y al que se le han realizado algunas modificaciones.
Para inaugurarlo han decidido que el próximo 7 de abril, Nick Hayden circule por el mismo con una motocicleta del año 1909. Si alguien lo ignora, esa es la fecha en que se inauguró el trazado.
Excelente idea que preserva el respeto, obligado, a la historia y que rinde homenaje a los pioneros. ¡Qué menos!

No sé si será una Harley como esta.

ORIOL SERVIÁ ESTARÁ EN LA INDYCAR

Wed, 12 Mar 2008 21:20:10 GMT

Se acaba de confirmar que Oriol Serviá estará en la Indycar con el equipo KV Racing junto a Will Power. Es el equipo de Kalkhoven y Vasser que no han querido quedarse fuera tras el "cierre" del campeonato Champ Car. Serviá era uno de los favoritos para el título de la extinta Champ y ahora deberá ponerse las pilas para coger el aire al monoplaza con el que se disputa el Indycar. Oriol había llegado a un acuerdo con el equipo y estaba a la espera de que éste decidiera correr en la Indycar.

DETALLES DE LA UNIFICACIÓN

Thu, 28 Feb 2008 10:49:53 GMT

Como histórica se considera la unión tras doce años de separación de la IRL y la Champ Car.
Sobre lo ya expuesto hay varias modificaciones. La principal ha sido la aparente imposibilidad de buscar soluciones a la coincidencia de fechas entre Long Beach, carrera de la Champ, y Motegi, prueba de la IRL.
Se ha decidido que se disputen ambas pruebas, cada una por su lado pero puntuarán igual para el nuevo campeonato surgido de tras la unión.
Long Beach supondrá la despedida de la Champ Car como ente organizativo y será la última salida para los chasis Panoz y los motores Cosworth.
Para esta temporada no se añaden, de momento, ni la carrera de Edmonton ni la de Surfer´s Paradise. Aunque todavía hay alguna negociación en marcha.
El principal problema, una vez superado el del calendario, es conseguir que Dallara, por parte de los chasis, y Honda, en la parte de los propulsores, tengan listas unidades para la prueba inaugural en Homestead en marzo. Los actuales equipos de la IRL han recibido la petición de que vendan, en la medida de lo posible, sus chasis a la IRL y esta los distribuirá entre los nuevos equipos.
Respecto a la configuración mecánica de los coches, estos seguirán sin cambios hasta el final de 2009. Fecha en la que la actual generación de chasis y motores cumple su contrato.
Ya sólo queda que llegue la fecha del 29 de marzo. De momento hoy tenemos test en Homestead.

Tony George y Kevin Kalkhoven sellaron el fin de la guerra

ayer en Homestead.

LA ANSIADA REUNIFICACION IRL - CHAMP CAR

Wed, 20 Feb 2008 21:23:40 GMT

Catorce años de cisma, de división, de lucha intestina están a punto de finalizar para mayor gozo y alegría de los aficionados al mundo del motor. Cuando en marzo de 1994 Tony George, dueño del circuito de Indianápolis, anunció que creaba un campeonato que tendría como prueba estandarte las 500 Millas de Indianápolis, los cimientos del automovilismo americano se tambalearon. La creación de la IRL produjo un verdadero terremoto. En un primer momento la ventaja pareció estar del lado de la Champ Car genuina heredera del Campeonato Indycar, con su mezcla de circuitos ruteros, óvalos y urbanos. La IRL se dedicó casi en exclusiva a correr en óvalos.
Ésta debuto en enero de 1996 con la primera carrera en Florida. En mayo la guerra entre ambas categorías llegaba a uno de sus puntos más álgidos al programar la Champ Car una carrera en Michigan el mismo día que Indianápolis. En 1999 la Champ se rinde y no organizará nunca más una carrera que coincida con Indy. De hecho en 2000, Montoya gana las 500 Millas tras correr varios equipos de la Champ la prestigiosa prueba. Ese año marca el deslizamiento del fiel de la balanza hacia la IRL con el paso de Penske desde la Champ. En 2002, Honda y Toyota abandonan la Champ Car y el campeonato se queda en una posición muy delicada con sólo motores Cosworth.
En 2003 la Champ Car se declara en bancarrota y Tony George intenta hacerse con el control. Pero Kevin Kalkhoven, el alma mater detrás de Long Beach, Jerry Forshyte, Paul Gentilozzi y Dan Petit se hacen con el control y le dan un nuevo empujón al campeonato.
Desde ese momento el campeonato se mantiene e incluso el año pasado se introduce un nuevo chasis Panoz.
Ya alrededor de finales del 2006 y principios de 2007 hubo intentos de llegar a un acuerdo, pero no cuajaron. Y sin embargo en relativamente poco tiempo, a primeros de éste año, se ha llegado a un acuerdo del que queda algún fleco pero que está practicamente cerrado.
Long Beach y Edmonton pasaran a formar parte del calendario de la IRL y Surfers Paradise será una carrera fuera de campeonato.
Hay equipos de la Champ que preferirían que se disputara el campeonato este año, pero todo indica que no será así.
La idea para 2009 es equilibrar el campeonato con los tipos de circuitos que se usen. Dentro de muy poco, el campeón de la IRL será uno de los pilotos más completos del mundo. Como lo era antes de aquel triste marzo de 1994.
Bienvenida sea la reconciliación.

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NASCAR EN TELEVISIÓN

Tue, 19 Feb 2008 07:15:47 GMT

Lo el domingo por la noche fue una bendición para los aficionados al automovilismo. Y en especial para los que disfrutamos con el "deporte" americano. Las carreras en los óvalos forman parte de su seña de identidad y la NASCAR es la máxima expresión de las cosas hechas a su manera. Por cierto, muy bien hechas.
Hasta ahora la única manera que había de seguir la NASCAR era con los resúmenes de una hora o sintonizando las imágenes por internet.
Pero Teledeporte ha dado un paso al frente y ha comprado la temporada 2008. Seis carreras en directo y el resto resúmenes de una hora. Para la mentalidad europea y en especial la española, para la que sólo existe la F1 y Alonso, parece excesivo carreras de tres horas. Despectivamente hay que escuchar lo aburrido que es ver a unos cuantos coches, ¡cuarenta y tres!, dando vueltas a un anillo.
Pero quien siguiera la carrera de Daytona, la más importante del año, seguro que disfrutaría con el nivel de retransmisión americano. Unas imágenes que seguro que pusieron los pelos de punta a los neófitos, a mi me los siguen poniendo. Desde onboard hasta pegadas al muro. Con una nitidez escandalosa. Cuarvas con tres coches en fondo y dos trenes de quince coches seguidos a más de 300 km/h. Muy aburrido sí.
Además se respetaron los comentarios originales que iban solapados con los españoles de los que ahora hablaré. De esta manera se podían seguir ambos.
Toni Burón, creo que se llama (faltó la pastilla presentandolos), y el gran Carlos Castellá. Acompañados de un traductor que no aportó gran cosa más que repetir lo que decían en la FOX, aunque esa era su labor.
Carlos a pesar de ser el apoyo de la retransmisión llevó todo el peso de la misma, reminiscencias de aquella magnífica taquilla de la F1, e ilustró a todos los televidentes que se acercaran con sus acertados comentarios, sus habituales anecdotas y su ritmo inigualable.
Errores los hubo. Claro. Inevitablemente. Si contamos que la carrera duró alrededor de tres horas y media y que hicieron un previo de casi una hora y media, el porcentaje de fallos es mínimo. Creo que otros no pueden decir lo mismo ni de lejos. Yo me siento muy orgulloso de trabajar al lado de Carlos en Grand Prix y de disfrutar con sus acertados comentarios y puntos de vista siempre que hay ocasión.
Sobre la NASCAR unos comentarios. No es cierto que se saquen banderas amarillas por que sí. Aunque es cierto que se usa la más mínima excusa para sacarlas. Lo ue es parecido pero no lo mismo. En el caso de las dos primeras intrerrupciones fueron debidas a que había restos de coches en la pista. Puede parecer una tontería, pero circular por un óvalo a 340 km/h y coger un trozo de fibra puede desencadenar un accidente gravísimo. Si no recuerdo mal, uno de los Andretti haciendo test con un IRL (puedo estar equivocado pero no andaré lejos), pasó por encima de una parte de una pieza que había dejado otro monoplaza y despegó.
Con esto quiero decir que las cosas a veces no son como parecen y que la seguridad está por encima de todo.
Bienvenida sea la NASCAR en español y ojalá que Castellá esté al menos en las carreras en directo. Enhorabuena compañero, extensible a tu equipo de retransmisión.

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GASOL A LOS LAKERS

Fri, 01 Feb 2008 22:01:01 GMT

Qué gran noticia nos ha traído el crepúsculo de este primer viernes de Febrero. Pau Gasol se va a los Lakers en un traspaso que incluye cuatro jugadores y una elección de draft de los angelinos. Lo de menos son los detalles del traspaso. Lo más es que Gasol va a un grande. Un poco alicaído pero que en cualquier momento volverá a los puestos que le corresponden.

Los Lakers están ahora mismo a cuatro victorias del liderato en el Oeste y con tres victorias de margen antes de quedarse fuera de playoffs. Hay una igualdad muy grande en ambas conferencias y cualquier mala racha puede costar muy cara. Los angelinos acaban de comenzar un ciclo demoledor de nueve partidos fuera de casa. Una situación difícil para Pau. Un traspaso que afecta a tantos jugadores puede traer problemas. Pero el impacto de la llegada de Gasol debe minimizarlos.
Lo importante para Pau es lo que se va a encontrar en Los Ángeles. De momento es muy probable que juegue de pívot puro debido a la lesión de Andrew Bynum. Bynum es el protegido de Kareem Abdul Jabbar y está llamado a marcar una época en el equipo púrpura. La sola opción de entrenar la posición de 5 con Jabbar vale cualquier esfuerzo y cualquier sacrificio que le haya supuesto dejar Memphis.
Se va a encontrar a una de las leyendas vivas de la NBA en el banquillo, Phil Jackson. Jackson es uno de los entrenadores más inteligentes y ha hecho grandes jugadores de donde no parecía haber nada. Los Bulls de Jordan son un gran ejemplo.
Y se va a encontrar con Kobe. Bryant asume todo el peso del equipo y descarga de muchas responsabilidades al resto del equipo. Esto puede hacer que se resienta el número de puntos por partido de Gasol pero a la larga debe beneficiarle.
Una gran noticia. Estoy deseando verle con la camiseta amarilla, púrpura o blanca de mis queridos Lakers.

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INCREIBLE JUGADA

Sun, 04 Nov 2007 15:31:41 GMT

El Fútbol Americano es una de mis pasiones. Aquí teneis un video con una jugada absolutamente increible.

DA MATTA

Tue, 21 Aug 2007 20:22:59 GMT

Cristiano Da Matta sigue mejorando en su largo proceso de recuperación.
El piloto brasileño no puede aun subirse a un coche porque en su estado no puede permitirse otro accidente.
Está trabajando con la bicicleta lo que le ayuda a mejorar el fondo y el equilibrio. En sus salidas le suelen acompañar Oriol Serviá o Christian Fittipaldi.

Lento pero seguro .

IRL-CHAMP CAR

Wed, 30 May 2007 17:52:14 GMT

Si hay algo que deseamos los aficionados al deporte automovilístico norteamericano, es una reunificación de la IRL y la Champ Car. No voy a entrar en detalles, para eso podéis leer el buen artículo de Felix, el Lince, que hay en su blog, pero sí tengo que arrojar un jarro de agua muy fría, helada, sobre las esperanzas que pudiere haber sobre el tema.

En una entrevista conjunta con los capos de la Champ Car recientemente la duda quedó lamentablemente muy aclarada. A la clara pregunta si la reunificación estaba muerta Kalkhoven, patrón máximo, contestó que absolutamente muerta.

Las conversaciones habían avanzado mucho pero en cuanto empezaron a filtrarse, partes interesadas en que no se produjera la reunificación la torpedearon.

Hoy por hoy las posibilidades de reconciliación son cero. La Cart ha adoptado el chasis Panoz y cada día el coche va mejor. Las series se han convertido en un refugio para pilotos que no han encontrado sitio en la F1. El interés por el campeonato en Europa es más grande porque esos refugiados son del viejo continente en su mayoría. De hecho la CART vuelve a Europa a finales de agosto y primeros de septiembre. Zolder en Bélgica y Assen en Holanda. El 26 de agosto y el 2 de septiembre disfrutaremos de la categoría. Si a esos unimos circuitos míticos como Mont Tremblant, Elkhart Lake o el siempre espectacular Cleveland, el espectáculo está servido. Además será una buena oportunidad de ver a un futuro piloto de F1 si no se tuercen mucho las cosas. Bourdais con Toro Rosso.

DA MATTA YA ESTÁ EN CASA

Sun, 24 Sep 2006 08:22:59 GMT

Gracias a una recuperación asombrosa, en palabra de los propios médicos, Cristiano da Matta ya está de vuelta en su casa de Miami. Sus propios compañeros se han quedado maravillados por los progresos realizados por el piloto brasileño.

Ánimo Cristiano

ÁNIMO CRISTIANO

Thu, 31 Aug 2006 10:46:44 GMT

Las noticias que llegan desde EE. UU. Sobre el estado de Cristiano Da Matta son cada vez más esperanzadoras. Ya logra mantener una conversación coherente e incluso ya ha dado pequeños paseos sin ayuda por la habitación.

De estar clínicamente muerto parece que vuelve a la vida con la fuerza que siempre le ha caracterizado.

Ánimo Cristiano y recibe todas nuestras fuerzas para que te recuperes totalmente.